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5月9日，網(wǎng)上流出一份江蘇悅達起亞有限公司（以下簡稱“悅達起亞”）內(nèi)部通知。

通知中提到，為實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型，業(yè)務及人員結(jié)構(gòu)需要整合，該公司安排管理崗員工分批次輪休，第一批輪休時間長達一年，從2023年6月1日至2024年5月31日。

全面開啟改革信號？

(資料圖片)

通知顯示，員工輪休期間，第一個月會按正常支付工資，第二個月起就將按當?shù)刈畹凸べY標準發(fā)放工資，并不再享受公司福利、調(diào)薪等政策。悅達起亞中國總部和工廠位于江蘇鹽城，銷售公司在上海。鹽城和上海兩地的2023年最低工資標準分別為2070元/月和2590元/月。

起亞中國相關負責人未否認該消息，但表示這是起亞中國區(qū)開啟全面改革的信號。

起亞正在大規(guī)模引進電動化產(chǎn)品，今年迎來集中投放。今年8月，起亞EV6將上市，11月EV5上市。與此同時，還有森那美、錦龍、正通、鑫漢馬等數(shù)十家大經(jīng)銷商集團加盟起亞汽車中國區(qū)。

該負責人透露，悅達起亞原有管理層換血，將大量引進中國本土化人才。起亞中國首席執(zhí)行官楊洪海還在個人社交圈發(fā)布中國區(qū)招聘消息，崗位包括公關經(jīng)理、品牌經(jīng)理等。

但在業(yè)內(nèi)人士看來，悅達起亞實行管理崗員工輪休計劃，本質(zhì)上是變相裁員。

銷量不斷下滑

近兩年，起亞在華陷入低迷。蓋世汽車研究院數(shù)據(jù)顯示，2021年—2022年起亞銷量從15.8萬輛跌至9.3萬輛。今年一季度，累計銷量僅1.7萬輛，同比下滑37.8%。

而巔峰期時，也就是7年前，旗下合資品牌東風悅達起亞年銷量一度達到65萬輛。自2017年起，東風悅達起亞開始走向下坡路。然后當中國由增量市場轉(zhuǎn)變?yōu)榇媪渴袌龊螅B加消費結(jié)構(gòu)升級時代到來，主打性價比的東風悅達起亞受到上攻的國產(chǎn)品牌和下探的合資品牌雙重擠壓，市場份額不斷萎縮。

東風悅達起亞由盈轉(zhuǎn)虧。公開資料顯示，2020年，東風悅達起亞共計虧損47.5億元。2021年前10個月，又虧損了26.12億元。截至2021年3月31日，東風悅達起亞的凈資產(chǎn)只有3.5億元，評估價值為11.88億元。

因市場表現(xiàn)未有起色，2021年底，東風集團掛牌出售東風悅達起亞25%股權，宣告與悅達起亞終止合作。東風悅達起亞曾是東風集團、悅達集團和起亞汽車在1992成立的三方合資公司，持股比例分別為25%、25%和50%。

亟需打破發(fā)展僵局

近幾年，起亞汽車也在不斷調(diào)整中國戰(zhàn)略，試圖打破僵局。今年4月，起亞針對中國市場，再度發(fā)布全新新能源戰(zhàn)略。起亞將今年視為中國新能源產(chǎn)品落地元年，并制定了中長期電動化藍圖：到2027年，共計將推出6款EV車型；到2030年，實現(xiàn)EV車型年銷量18萬輛的目標，銷量占比達到40%。

但是從銷量來看，起亞的復興之路較為艱難。蓋世汽車整理的數(shù)據(jù)顯示，起亞今年前四月累計銷量為3.9萬輛，和頭部車企差距甚大，也被埃安、理想等新能源品牌超過。

由于市場表現(xiàn)不佳，在廣汽菲克退出中國市場后，一直有傳聞稱起亞或?qū)⑹窍乱粋€。對此，起亞方堅決否認，并反復強調(diào)不會退出中國市場。

上述負責人表示，疫情恢復通航后，高管層頻繁出訪中國市場進行市場調(diào)研，制定中國戰(zhàn)略以及鹽城出口基地擴張等計劃。起亞一季度全球盈利21億美金，“資金都沒有問題，就是開始改革了”。

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