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今天，比亞迪公布了12月份產(chǎn)銷快報(bào)數(shù)據(jù)，比預(yù)期發(fā)布要早，原以為1月3號收盤時(shí)候發(fā)布，沒想到提前到了1月3日盤前發(fā)布。

根據(jù)產(chǎn)銷快報(bào)，2022年12月，比亞迪銷量235,197輛，其中新能源乘用車234,598輛（純電111,939輛、插混122,659輛），新能源商用車599輛；出口11,320輛；電池裝機(jī)量11.152GWh。2022年度，比亞迪實(shí)現(xiàn)產(chǎn)量188.1669萬輛，銷量186.8543萬輛（其中，新能源乘用車185.7379萬輛、新能源商用車0.6115萬輛）；電池裝機(jī)量89.836GWh。

從比亞迪近3年新能源乘用車月度銷量趨勢來看，2021年5月到11月和2022年下半年以來是兩波增速最猛的階段。隨著來到20多萬輛的基數(shù)，接下來加速度難免會(huì)有放緩，但還是會(huì)繼續(xù)保持增長的勢頭，這個(gè)大家應(yīng)該能理解，如2022年新能源乘用車增長2倍多，2023年肯定達(dá)不到這么高的增速，假如增長1倍多）。

(資料圖片僅供參考)

過去3年里，電池業(yè)務(wù)外供的量還是很少的，儲能電池的量占的比例也不大，主要還是靠自身乘用車帶動(dòng)了電池的高增長。之所以2022年外供也不多，還是由于優(yōu)先要解決自身需求。所以，過去3年的電池裝機(jī)量趨勢與新能源汽車銷量趨勢是差不多的。

根據(jù)比亞迪汽車的海報(bào)，截至2022年底，比亞迪新能源汽車?yán)塾?jì)銷量已經(jīng)超過了337萬輛。預(yù)計(jì)2023年3月份就該第400萬輛下線了，當(dāng)然400萬輛應(yīng)該不會(huì)舉辦大型的下線儀式，倒是6月底前后有望舉行第500萬輛下線儀式。

2022年12月，比亞迪品牌銷量228,596輛。其中，秦家族26,206輛，環(huán)比11月減少2100多輛，據(jù)說秦plus dmi今年很快就會(huì)換代；漢家族30,043輛，比11月份減少1,700多輛，應(yīng)該是深圳工廠受到了點(diǎn)yq影響，不過繼續(xù)穩(wěn)定在3萬輛以上的水平；唐家族20,165輛，比11月略微增加100多輛，繼續(xù)創(chuàng)新高；宋家族70,079輛，這可是真的很猛，月銷破7萬輛了，比11月份多了將近6000輛；元家族29,468輛，稍微差點(diǎn)就破3萬輛了，比11月份多66輛；海豚26,074輛，與11月基本持平，多了11輛；海豹15,378輛，也是與11月基本持平，多了22輛；護(hù)衛(wèi)艦07當(dāng)月剛上市（不到完整1個(gè)月），銷量1,805輛，后面產(chǎn)能方面還需要爬坡；驅(qū)逐艦05銷量6,107輛，比11月份多了75輛，這款車型應(yīng)該是內(nèi)部產(chǎn)能資源分配不夠，還沒完全釋放潛力；其他車型3271輛，主要是宋MAX dmi、e3、D1等車型。

騰勢品牌12月份銷量6002輛，作為均價(jià)40.5萬元的車型，騰勢D9 DM-i 交付第3個(gè)月就能達(dá)到這樣的成績也很不錯(cuò)了，要不是yq的影響，12月月初說的7000輛是能達(dá)到的。10-12月，騰勢D9 DM-i總共交付了9803輛，接近萬輛了。

2022年，比亞迪在海外出口了乘用車55,916輛，其中新能源乘用車55,544輛（12月11320輛）。

從新能源乘用車海外銷量看，比亞迪12月出口量比11月份減少了將近1000輛，個(gè)人認(rèn)為可能受yq、冬季以及西方圣誕節(jié)等因素影響，2023年海外這塊的增速肯定是要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國內(nèi)，畢竟海外基數(shù)不算高，市場潛力也很大。

1月5日就是比亞迪最高端的仰望品牌暨技術(shù)發(fā)布會(huì)了，會(huì)有一系列黑科技。從海報(bào)來看，首款硬派越野車型（代號R1）的后臉設(shè)計(jì)還是挺有個(gè)性的，尤其是尾燈很有辨識度。

明天就是2023年的第一個(gè)交易日了，祝A股來個(gè)開門紅。

$比亞迪(SZ002594)$

關(guān)鍵詞： 基本持平 很快就會(huì) 的高增長