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#新能源汽車##比亞迪#$比亞迪(SZ002594)$@今日話題@雪球創(chuàng)作者中心

數(shù)據(jù)來(lái)源：上險(xiǎn)量及杰蘭路

(資料圖)

從銷量的邏輯出發(fā)，把有銷量的154個(gè)乘用車品牌按照10、30萬(wàn)兩個(gè)指標(biāo)把市場(chǎng)化劃分為四類：

接下來(lái)，重點(diǎn)分析主流品牌、次主流品牌和小眾品牌三類，他們的銷量占比為97.95％，銷售金額占比為98.13%。基本上可以代表了中國(guó)乘用車市場(chǎng)。

一、主流品牌的單車均價(jià)及銷售額變動(dòng)情況

BBAT占據(jù)主流品牌的前四名，奔馳的均價(jià)最高達(dá)到了50萬(wàn)元；寶馬第二，為40.9萬(wàn)元；奧迪第三，為31.7萬(wàn)元；特斯拉第四，為30.6萬(wàn)元（如果計(jì)算上1.26萬(wàn)元的補(bǔ)貼），特斯拉的均價(jià)已經(jīng)高于奧迪了；

合資品牌的排名為：豐田第一，18.5萬(wàn)元；別克第二，17.2萬(wàn)元；本田第三，16.9萬(wàn)元；大眾第四，16.2萬(wàn)元；日產(chǎn)第五，12.8萬(wàn)元；

自主品牌的排名為：比亞迪第一，16.7萬(wàn)元；哈弗第二，11.6萬(wàn)元；吉利第三，10.8萬(wàn)元；長(zhǎng)安第四，10.2萬(wàn)元；奇瑞第五，8.3萬(wàn)元；五菱第六，5.6萬(wàn)元；

合資品牌中，日產(chǎn)和別克的銷量掉隊(duì)明顯，特別是日產(chǎn)單車均價(jià)也出現(xiàn)明顯下跌，也許在2023年就能看到日產(chǎn)的銷量和均價(jià)全面向自主品牌看齊的局面。

自主品牌的分化格局開(kāi)始顯現(xiàn)，比亞迪和奇瑞是2022年的“王者”，哈弗和吉利在2022年銷量下滑最為明顯。

在15個(gè)主流品牌中，只有兩個(gè)品牌出現(xiàn)了單車均價(jià)和銷量的全面下滑：第一是奧迪，單車均價(jià)比去年下降1.1萬(wàn)元（同比－3.4%），銷量同比－10%；第二是日產(chǎn)，單車均價(jià)比去年下降0.4萬(wàn)元（同比－3.0%），銷量同比－24%。

銷售金額排名前6的品牌為：奔馳第一，銷量金額為3520億元；大眾第二，銷量金額為3102億元；豐田第三，銷量金額為2999億元；寶馬第四，銷量金額為2839億元，比亞迪第五，銷量金額為2431億元；本田第六，銷量金額為2052億元。

銷售金額增幅為正的6個(gè)品牌為：比亞迪第一，增幅為1511億元；特斯拉第二，增幅為545億元；豐田第三，增幅407億元；奔馳第四，增幅為88億元；奇瑞第五，增幅為26億元；五菱第六，增幅為17億元。

其余9個(gè)品牌的銷量金額增幅均為負(fù)，其中降幅最高的3個(gè)品牌是：日產(chǎn)，－328億元；第二為奧迪，－269億元，第三為別克－259億元；

其中，比亞迪增幅占到了全部市場(chǎng)銷售金額增幅的257%，特斯拉增幅占到全部市場(chǎng)銷售金額增幅的93%。

這15個(gè)品牌的銷售金額增長(zhǎng)超過(guò)整體市場(chǎng)增長(zhǎng)。其中，所有指標(biāo)均為正增長(zhǎng)的只有，比亞迪和特斯拉這兩個(gè)新能源品牌。也能夠看出主流市場(chǎng)的格局正在發(fā)生的三大變化：

二、次主流品牌的單車均價(jià)及銷售額變動(dòng)情況

這四個(gè)品牌為次主流市場(chǎng)中，均價(jià)超過(guò)30萬(wàn)元的獨(dú)苗。凱迪拉克的均價(jià)已經(jīng)低于30萬(wàn)元了，2023年即便在銷量上也會(huì)被蔚來(lái)和理想超越。上述5個(gè)品牌基本上就是未來(lái)中國(guó)乘用車二線豪華品牌的代表了。

合資品牌中的現(xiàn)代、雪弗蘭和捷達(dá)三個(gè)品牌，基本上都面臨著銷量和均價(jià)的雙雙下滑，特別是雪弗蘭品牌，均價(jià)同比－4.8%，銷量同比－18%。也算2022年最受傷的合資品牌之一了。

次主流市場(chǎng)也是自主品牌的主要市場(chǎng)，其中蔚來(lái)、理想、小鵬、坦克、廣汽埃安、東風(fēng)風(fēng)神和哪吒7個(gè)品牌，實(shí)現(xiàn)了單車均價(jià)和銷量的同比正增長(zhǎng)；而著其中新能源品牌占據(jù)了5個(gè)席位，也進(jìn)一步說(shuō)明了新能源的崛起。

銷售金額排名前6的品牌為：雷克薩斯第一，銷量金額為716億元；沃爾沃第二，銷量金額為535億元；紅旗第三，銷量金額為471億元；蔚來(lái)第四，銷量金額為462億元，凱迪拉克第五，銷量金額為444億元；理想第六，銷量金額為428億元。

銷售金額增幅為正的前6個(gè)品牌為：理想第一，增幅為169億元；廣汽埃安第二，增幅為144億元；蔚來(lái)第三，增幅125億元；坦克第四，增幅為115億元；小鵬第五，增幅為76億元；東風(fēng)風(fēng)神第六，增幅為45億元。

銷量金額增幅均為負(fù)的前3個(gè)品牌為：凱迪拉克第一，－136億元；現(xiàn)代第二，－130億元；雷克薩斯第三，－105億元。全部為二線豪華或者合資品牌。

也能夠看出次主流市場(chǎng)的格局正在發(fā)生的三大變化：

三、小眾品牌的單車均價(jià)及銷售額變動(dòng)情況

大部分自主品牌的子品牌和二線新勢(shì)力品牌依舊在這個(gè)市場(chǎng)艱苦卓絕的掙扎。

寫在最后

對(duì)于中國(guó)乘用車市場(chǎng)而言，有三個(gè)硬性的標(biāo)志性指標(biāo)能夠?qū)ξ磥?lái)趨勢(shì)有足夠的揭示：30萬(wàn)輛、300億元和25%品牌新能源銷量占比。

關(guān)鍵詞： 銷售金額 凱迪拉克 變動(dòng)情況