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個(gè)人思考，純觀點(diǎn)，無事實(shí)，價(jià)值低，慎入。

$特斯拉(TSLA)$ 的降價(jià)是我對(duì)新能源車行業(yè)進(jìn)行判斷的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，主要判斷有兩：

【資料圖】

一、特斯拉不更新車型是優(yōu)先級(jí)問題還是產(chǎn)品理念問題。

如果是前者，現(xiàn)在的需求告急是小問題，如果是后者，那公司有大問題，在我這里投資價(jià)值急降。

馬斯克此前強(qiáng)調(diào)過幾次，生產(chǎn)是最大的優(yōu)先級(jí)，這個(gè)解釋以前我是認(rèn)的。

馬斯克還幾次被詢問過產(chǎn)品roadmap，都拒絕透露。上一次被詢問就在22年12月，訂單backlog已經(jīng)告急，是壓根沒有roadmap嗎？model S和X多久才小改款，大改款什么時(shí)候？model Y和3多久了不改款？是覺得這幾款車的產(chǎn)品力現(xiàn)在還能遙遙領(lǐng)先嗎？如果是這個(gè)理念指導(dǎo)公司產(chǎn)品開發(fā)，憂。

如果只是優(yōu)先級(jí)，這輪降價(jià)是收割行業(yè)體弱者的好機(jī)會(huì)，接下來改款能跟上的話，投資價(jià)值加大分。

二、應(yīng)對(duì)特斯拉降價(jià)，各家的反應(yīng)及結(jié)果。

看這波特斯拉降價(jià)對(duì)各家的沖擊，誰能扛住誰的投資價(jià)值加分。

尤其是不降價(jià)扛住的，說明產(chǎn)品有足夠的差異化、或者產(chǎn)品力足夠強(qiáng)、或是品牌有足夠的區(qū)隔度，就很有投資吸引力了。

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下一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)是除了特斯拉之外，哪家大規(guī)模應(yīng)用一體化壓鑄，說明自研能力夠強(qiáng)、供應(yīng)鏈管理能力夠強(qiáng)、產(chǎn)研一體化能力夠強(qiáng)。

大多數(shù)人對(duì)造車有誤解，以為“要有光，于是有了光”，配合的零部件自研不夠的話，上一體化壓鑄是算不過來帳的。

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今天看到李想表態(tài)$理想汽車(LI)$ 不降價(jià)，夠自信，先點(diǎn)個(gè)贊，看結(jié)果如何。

關(guān)鍵詞： 投資價(jià)值 什么時(shí)候 公司產(chǎn)品