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東海岸港口繼續(xù)與西海岸競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手取得勝利。最近幾天的港口公告突顯了東海岸在疫情期間取得的進(jìn)展。最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)還顯示，從疫情高峰開(kāi)始的連續(xù)環(huán)比下滑可能正在放緩，即使是在西海岸一些受影響最嚴(yán)重的港口。

(資料圖)

港口數(shù)據(jù)逐月改善

本周四，洛杉磯港報(bào)告稱，該港12月處理了352046個(gè)20英尺當(dāng)量的裝貨進(jìn)口貨物。這一數(shù)字同比下降9%，比2019年12月（新冠疫情前）下降6%。但從積極的方面來(lái)看，這一數(shù)字比去年11月上升了15%，創(chuàng)下了8月以來(lái)的最高月度總和。

該港口告訴美國(guó)托運(yùn)人，12月的反彈是由中國(guó)農(nóng)歷新年前帶來(lái)的貨物以及與疲軟的11月的對(duì)比所推動(dòng)的，這是由于圣誕節(jié)進(jìn)口的時(shí)間比往常早。

供應(yīng)鏈危機(jī)在12個(gè)月前就已全面爆發(fā)，因此幾乎所有美國(guó)港口都出現(xiàn)了兩位數(shù)的同比下降，原因是“艱難的競(jìng)爭(zhēng)”。然而，與洛杉磯一樣，在9月至11月的大幅下降后，環(huán)比數(shù)據(jù)也有所改善。

與11月相比，12月對(duì)查爾斯頓港的滿載進(jìn)口量增長(zhǎng)了5%。弗吉尼亞港的進(jìn)口增長(zhǎng)了2%。佐治亞州薩凡納市持平（下跌0.7%）。華盛頓州西雅圖/塔科馬市僅下跌2%。

與新冠肺炎疫情前的對(duì)比有利于東海岸

三年的對(duì)比突顯了海岸之間的差異，即使美國(guó)整體恢復(fù)到新冠肺炎之前的水平。查爾斯頓12月的進(jìn)口量比2019年12月（新冠疫情前）增長(zhǎng)了28%。薩凡納和弗吉尼亞分別上漲26%和21%。與之形成鮮明對(duì)比的是，12月洛杉磯和長(zhǎng)灘的進(jìn)口總額比三年前下降了15%，奧克蘭下降了19%，西雅圖/塔科馬下降了20%。

（圖表：美國(guó)托運(yùn)人基于港口的數(shù)據(jù)。）

據(jù)《麥考恩報(bào)告》的出版商約翰·麥考恩稱，12月份美國(guó)前10個(gè)港口的總進(jìn)口量與新冠疫情前大致持平，比前三年相比，復(fù)合年增長(zhǎng)率（CAGR）增長(zhǎng)0.4%。同期，西海岸三年期CAGR為負(fù)5.6%。東/海灣海岸的CAGR為6.6%。

McCown寫(xiě)道：“12月是東/海灣海岸港口數(shù)量同比變化超過(guò)西海岸港口的連續(xù)第19個(gè)月?！?/p>

據(jù)McCown稱，上個(gè)月，東部和墨西哥灣沿岸的頂級(jí)港口占入境量的54.9%，西海岸的份額降至45.1%。疫情爆發(fā)前，這些份額發(fā)生了逆轉(zhuǎn)，西海岸的處理量約為55%——盡管即使在那時(shí)，由于巴拿馬運(yùn)河的擴(kuò)大，數(shù)量也在向東移動(dòng)。

（圖表：麥考報(bào)告）

增加新冠疫情前的收益

McCown跟蹤每個(gè)海岸頂級(jí)港口同比變化的三個(gè)月跟蹤平均值。這些數(shù)據(jù)顯示了沿海勢(shì)頭如何隨著時(shí)間的推移而變化。

擴(kuò)建運(yùn)河于2016年6月開(kāi)通，運(yùn)營(yíng)商開(kāi)始調(diào)整服務(wù)，以利用2017年的新交通容量。2017年，東海岸和墨西哥灣沿岸開(kāi)始超過(guò)西海岸的增長(zhǎng)，2019年差距擴(kuò)大。

在疫情進(jìn)口激增的第一階段，出現(xiàn)了相反的方向轉(zhuǎn)變：由于航空公司傾向于縮短從亞洲的過(guò)境時(shí)間，西海岸的進(jìn)口增長(zhǎng)再次飆升。西海岸勢(shì)頭在2021年春季達(dá)到頂峰。

但洛杉磯和長(zhǎng)灘在2021年底和2022年初遭受了嚴(yán)重的擁堵，再次將成交量推向東。2022年7月1日到期的西海岸港口勞工合同的不確定性進(jìn)一步助長(zhǎng)了這一趨勢(shì)。近七個(gè)月后，新合同尚未簽署。

McCown說(shuō)：“自2021年年中以來(lái)，隨著托運(yùn)人改變集裝箱路線，人們從西海岸出發(fā)變得更加明顯?！薄白畛酰@是為了盡量減少擁堵延誤的影響。最近，這與對(duì)潛在勞工動(dòng)蕩造成的破壞的擔(dān)憂有關(guān)?！?/p>

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