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(資料圖)

五周前的2022年第50周，航運(yùn)分析機(jī)構(gòu)Sea-intelligence分析了2023年農(nóng)歷新年（CNY）為期4周的東部/西部計(jì)劃運(yùn)力部署（2023年全球運(yùn)力部署與往年運(yùn)力部署增長率比較），發(fā)現(xiàn)盡管歐美市場需求放緩、但2023年的中國農(nóng)歷新年期間運(yùn)力部署仍高于往年水平。隨著中國農(nóng)歷新年的到來，我們進(jìn)行了后續(xù)跟蹤調(diào)查、看看船司承運(yùn)人是否能夠?qū)|西主航線的運(yùn)力部署恢復(fù)到新冠疫情前的水平。

現(xiàn)在我們可以簡短而堅(jiān)決的告訴您答案：是的！如圖1所示：船司承運(yùn)人能夠?qū)⒂?jì)劃運(yùn)力降低-18%，這意味著如果實(shí)際部署一直保持這樣的水平，2023年亞洲-北美西海岸的運(yùn)力供給將與新冠疫情前的運(yùn)力部署水平基線保持一致。這是因?yàn)榇境羞\(yùn)人將空白航線從7.6%增加到35.8%而所導(dǎo)致。亞洲-北美東海岸和亞洲-北歐也有類似的運(yùn)力部署趨勢，計(jì)劃中的4周中國農(nóng)歷新年運(yùn)力部署分別減少了-11%和-6%，使兩者更接近新冠疫情前的運(yùn)力部署水平基線。在這兩種情況下，空白航班的數(shù)量也大幅增加了。

更有趣的是：承運(yùn)人是如何實(shí)現(xiàn)這種空白航班的增加？圖2顯示了從2022年的第50周到2023年的第3周，每周被覆蓋的運(yùn)力部署百分比的變化。在亞洲-北美東海岸和亞洲-北歐，這一新的、更高的停航計(jì)劃比例在2023年第1周時(shí)或多或少就達(dá)到了。然而對于亞洲-北美-西海岸的停航計(jì)劃比例是逐步達(dá)到的。這表明、也許承運(yùn)人在亞北美貿(mào)易航線上并不像其他兩條貿(mào)易航線那樣具有壓倒性的決定優(yōu)勢。談?wù)劶b箱航運(yùn)聯(lián)盟的初衷與起源

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