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在整個(gè)汽車市場(chǎng)瘋狂降價(jià)促銷的大背景下，今年一季度我國(guó)新能源汽車銷量并沒(méi)有明顯增長(zhǎng)。與此同時(shí)，一季度我國(guó)動(dòng)力電池裝車量也并未出現(xiàn)大幅上漲，反而有些企業(yè)的裝車量出現(xiàn)下滑趨勢(shì)。

(資料圖片)

據(jù)中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟最新數(shù)據(jù)，今年一季度我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)裝車量65.9GWh，累計(jì)同比增長(zhǎng)28.4%。其中3月動(dòng)力電池裝車量27.8GWh，同比增長(zhǎng)29.7%，環(huán)比增長(zhǎng)26.7%。

對(duì)比去年一季度，今年一季度寧德時(shí)代以29.25GWh的裝車量穩(wěn)居冠軍寶座，比亞迪、中創(chuàng)新航、國(guó)軒高科依然穩(wěn)居榜單前四。從第五位開始，名次發(fā)生改變，億緯鋰能超越LG新能源和蜂巢能源位居榜單第五，欣旺達(dá)排名上升3位至第六。

由于長(zhǎng)城新能源汽車銷量的下滑，蜂巢能源裝車量同比下降39.1%，排名下降4位至第九，多氟多、瑞浦蘭鈞、鵬輝能源、塔菲爾和力神的排名均出現(xiàn)變化。

總體來(lái)看，第一梯隊(duì)的市場(chǎng)格局相對(duì)穩(wěn)定，寧德時(shí)代和比亞迪兩家企業(yè)的市占率高達(dá)75%（相比去年的70%提升5個(gè)百分點(diǎn)），依舊處于壟斷地位。第二梯隊(duì)的企業(yè)瓜分剩下25%的市場(chǎng)份額，競(jìng)爭(zhēng)激烈程度不言自明。

同比增幅來(lái)看，得益于廣汽埃安、哪吒、小鵬等車企銷量的上漲，億緯鋰能同比增幅最大達(dá)122%，其次是比亞迪、欣旺達(dá)和中創(chuàng)新航。與之相反，多氟多同比下降最嚴(yán)重超70%，鵬輝能源下降66%，力神下降50%，蜂巢能源、捷威動(dòng)力、瑞浦蘭鈞等均同比下降超30%。

市占率增幅方面，與去年一季度相比，得益于銷量的“狂飆”，比亞迪市占率增幅最大（暴漲10.7%），億緯鋰能市占率上升1.6個(gè)百分點(diǎn)，欣旺達(dá)市占率上升0.5個(gè)百分點(diǎn)。除了這三家企業(yè)外，榜單上的13家企業(yè)市占率均出現(xiàn)不同程度的下降，其中寧德時(shí)代市占率下降5.3個(gè)百分點(diǎn)，蜂巢能源下降1.3個(gè)百分點(diǎn)。

這意味著，寧德時(shí)代“一家獨(dú)大”的格局，被比亞迪打破，后者的市占率正在快速逼近前者。同時(shí)也從側(cè)面反應(yīng)出，在經(jīng)歷了2、3月份的“價(jià)格戰(zhàn)”后，除了比亞迪、特斯拉、廣汽埃安等車企外，多數(shù)新能源車的銷量并不如預(yù)期，導(dǎo)致動(dòng)力電池裝機(jī)量也隨之出現(xiàn)下滑。

分電池類型來(lái)看，三元電池領(lǐng)域，1-3月，三元電池累計(jì)裝車量20.9GWh，占總裝車量31.7%，累計(jì)同比下降2.2%。其中3月動(dòng)力電池裝車量8.7GWh，同比增長(zhǎng)6.3%，環(huán)比增長(zhǎng)29.8%。

與去年同期相比，寧德時(shí)代、中創(chuàng)新航和LG新能源依然位居榜單前三甲，孚能科技排名上升一位至第四，億緯鋰能排名上升3位至第六。而蜂巢能源排名下降四位至第八，欣旺達(dá)排名下降2位至第六。曾經(jīng)在榜單前十的企業(yè)比亞迪和多氟多落榜，取而代之的是國(guó)軒高科和力神。

市占率增幅方面，與去年同期相比，寧德時(shí)代市占率上升10.9個(gè)百分點(diǎn)至62%，在三元鋰電池領(lǐng)域，寧德時(shí)代依舊獨(dú)霸天下。億緯鋰能市占率上升1.6個(gè)百分點(diǎn)至3.65%，欣旺達(dá)市占率提升2.3個(gè)百分點(diǎn)至5.37%。反之，位居第二的中創(chuàng)新航市占率下降2.5個(gè)百分點(diǎn)至13%，蜂巢能源市占率下降2.8個(gè)百分點(diǎn)至1.41%，孚能科技下降0.6個(gè)百分點(diǎn)至3.76%。

磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域，1-3月，磷酸鐵鋰電池累計(jì)裝車量44.9GWh，占總裝車量68.2%，累計(jì)同比增長(zhǎng)50.5%，其中3月磷酸鐵鋰電池裝車量19GWh，同比增長(zhǎng)44.4%，環(huán)比增長(zhǎng)25.3%。

對(duì)比去年同期，今年一季度磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)發(fā)布巨大變化。

比亞迪以20.41GWh的裝車量超過(guò)寧德時(shí)代，位居榜單第一，寧德時(shí)代裝車量16.3GWh落后至第二，中創(chuàng)新航超越國(guó)軒高科躋身第三。億緯鋰能、蜂巢能源穩(wěn)居第五、第六，欣旺達(dá)排名上升2位至第七，鵬輝能源排名下降至第10。曾經(jīng)上榜的力神落榜，取而代之的是正力新能。

市占率方面，比亞迪市占率提升最多達(dá)11.7個(gè)百分點(diǎn)，其次是中創(chuàng)新航和億緯鋰能分別提升2.7個(gè)百分點(diǎn)和1.5個(gè)百分點(diǎn)。而寧德時(shí)代市占率下降最大達(dá)12.6%，國(guó)軒高科下降2個(gè)百分點(diǎn)，蜂巢能源和瑞浦蘭鈞分別下降0.2個(gè)百分點(diǎn)和0.5個(gè)百分點(diǎn)。

總體來(lái)看，在磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域，比亞迪已經(jīng)領(lǐng)先寧德時(shí)代，呈現(xiàn)“雙雄爭(zhēng)霸”的格局，而在三元鋰電池領(lǐng)域，寧德時(shí)代仍然無(wú)人能憾，市場(chǎng)依舊呈現(xiàn)“一家獨(dú)大”的格局。

憑借自己強(qiáng)悍的技術(shù)體系和多年來(lái)積攢的車企“人脈”，寧德時(shí)代目前以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)獨(dú)占鰲頭。而“自產(chǎn)自銷”的比亞迪，憑借其自身強(qiáng)大的銷量，市占率緊逼寧德時(shí)代。目前國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)已經(jīng)從寧德時(shí)代“一家獨(dú)大”的局面演變成“雙雄爭(zhēng)霸”的格局。

在2023上海車展上，動(dòng)力電池市場(chǎng)的技術(shù)比拼越演越烈。除了“寧王”投下一顆重磅炸彈“凝聚態(tài)電池”外，第二梯隊(duì)的企業(yè)欣旺達(dá)發(fā)布了“閃充電池”，蜂巢能源發(fā)布“龍鱗甲電池”，中創(chuàng)新航帶來(lái)了“頂流46系圓柱電池”，瑞浦蘭鈞發(fā)布“問(wèn)頂電池”。

未來(lái)，寧德時(shí)代和比亞迪兩大巨頭爭(zhēng)霸的局勢(shì)不會(huì)有太大變化，但隨著第二梯隊(duì)的“猛烈進(jìn)攻”，“寧王”和“比王”的市場(chǎng)份額被蠶食，將是不爭(zhēng)的事實(shí)。

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