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作為一個至關重要的汽車零部件，汽車輪胎每天都在磨損和消耗。調查數(shù)據(jù)顯示，平均每個汽車用戶750天左右進行輪胎第二次消費，平均每次大概消費2.7條，這意味著每年每個用戶的消費頻次大約是1.35條。而截至2014年底，中國機動車保有量已達到2.64億輛，如此驚人的數(shù)據(jù)背后，潛伏著一個極其龐大的汽車輪胎消費市場。

麥輪胎的誕生正是基于對汽車輪胎市場前景的看好。有別于傳統(tǒng)電商的是，麥輪胎雖然也是以電商形式介入輪胎市場，但它在傳統(tǒng)的線上銷售之外，增加了線下安裝服務，創(chuàng)造了符合消費者實際需求的線上購買輪胎、線下網店安裝這一O2O模式，引領輪胎消費市場發(fā)生革命性的變化。

近千家安裝服務網點

專業(yè)優(yōu)勢領先行業(yè)

在2014年6月重慶車展期間，麥輪胎創(chuàng)始人楊泓澤曾在某論壇上做了一個演講，把2014年定義為汽車后市場互聯(lián)網化元年，而這個互聯(lián)網化就是O2O。百度百科對O2O的解釋是“Online To Offline(線上到線下)，是指將線下的商務機會與互聯(lián)網結合，讓互聯(lián)網成為線下交易的前臺”。麥輪胎的商業(yè)運營模式是對O2O最生動的詮釋，它不僅通過麥輪胎官網、京東、天貓等電商平臺銷售輪胎，還通過專業(yè)而全面的網點布局，為消費者提供線下安裝和服務，形成了從購買到安裝、服務的一條完整產業(yè)鏈條。

在楊泓澤看來，如果沒有完備的后續(xù)安裝服務，而只是通過電商平臺銷售輪胎，很難取得長足的發(fā)展。行車記錄儀、汽車坐墊等商品可以直接通過電商平臺進行銷售，但沒有哪個消費者能網購幾條輪胎回家自己安裝，輪胎安裝的高度專業(yè)性決定了這個領域必然依賴于服務。要建立一個龐大的服務網絡，對于很多汽車圈外的創(chuàng)業(yè)者而言，幾乎是一個不可能完成的任務，而這恰是楊泓澤的優(yōu)勢所在。

楊泓澤有著豐富的汽車圈從業(yè)經歷，他曾做過4年奇瑞汽車銷售副總，以及3年利豐集團運營總裁，這些經歷不僅使他對輪胎市場的現(xiàn)狀看得更清楚，也在客觀層面為麥輪胎的服務網點建設提供了便利。截至2015年3月，麥輪胎已在華北、東北、華東、華南四大區(qū)域20多個一、二線城市建有近千家線下安裝服務網點。從2012年到2015年，服務網點數(shù)量每年都保持100%的增長率。目前，麥輪胎還在繼續(xù)拓展華中和西南市場，至2015年底將在這些區(qū)域的二、三線城市建立更多合作網點。

服務網點建立之后，麥輪胎派駐專業(yè)的技術安裝人員到合作4S店或社區(qū)店，為消費者進行輪胎線下安裝與服務。經銷商集團和4S店之所以愿意與麥輪胎合作，不僅是出于對楊泓澤個人的信任，還因為麥輪胎的客戶也是4S店的潛在消費者，二者存在共贏的關系。而麥輪胎也有一套針對4S店的考核體系，北京、上海都有合作伙伴因服務質量不達標被淘汰。

與輪胎品牌直接合作

真品低價讓利消費者

服務網點的建設是建立在通過電商平臺銷售輪胎的基礎之上的，消費者通過電商購買輪胎之后，再到服務網點進行安裝。反過來，服務網點的建設也促進了麥輪胎與各大輪胎品牌的合作，使得電商平臺的貨源品種越來越豐富、價格也越來越具競爭力。

目前，麥輪胎與各大輪胎廠商的一級經銷商簽訂了銷售協(xié)議，線上售賣的輪胎包括固特異、米其林、倍耐力、馬牌、鄧普祿、普利司通等多個品牌，型號多達2000余款，基本可以滿足市面上主流車型的需求。通過從輪胎品牌一級經銷商直接拿貨，有效降低了中間成本，而省下的成本最終又讓利于消費者，因此，麥輪胎電商平臺上的售價基本保持在市場最低水平。與輪胎廠商的直接合作也確保了麥輪胎貨品質量的可靠，所售輪胎每一條都是原廠正品。

而站在消費者的立場來看，消費者可以選擇在電商平臺的輪胎品牌旗艦店購買輪胎，價格可能比麥輪胎略低，但面臨的實際問題是，他無法自己安裝。消費者當然也可以去4S店或者路邊店安裝輪胎，但問題是，輪胎價格必然比麥輪胎更高，還有可能買到假貨。權衡之下，麥輪胎既能保證消費者以實惠的價格購買到正品輪胎，同時又能為其提供專業(yè)便捷的安裝服務，省錢省力又省心。

在楊泓澤看來，中國汽車輪胎消費市場的潛力遠遠沒有釋放出來，即便市場廝殺再激烈，他也要帶領麥輪胎繼續(xù)走下去，而這僅僅是他汽車后市場夢想的第一步。麥輪胎不僅為輪胎消費行業(yè)帶來顛覆性的改變，也將以激情與活力帶動整個汽車后市場的發(fā)展和變革。

關鍵詞： 輪胎 傳統(tǒng) 行業(yè)