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由諾斯洛普格魯曼（Northrop Grumman，簡稱諾格）設計研發(fā)，具有匿蹤性能的B-21「突擊者」（Raider）轟炸機，終于在北京時間12月2日早上9點有限度公布。 它將會是下一代的美軍空軍主力轟炸機之一，產量可能達到145架，就如突擊者之名，它將以低識別的隱形特性，突破敵方防御網，為后續(xù)的攻擊與轟炸創(chuàng)造破綻。

(相關資料圖)

正如預期的那樣，B-21 是一款氣勢磅礴、具有未來感的機器。雖然它的根源直接來自B-2，但很明顯，這架飛機將低可觀測值（LO;隱形技術）提升到了另一個層次。這里也有很多諾斯羅普LO設計的影響，包括Tacit Blue，YF-23和X-47B。

從整體上看，這架飛機明顯比B-2小。這并不奇怪，我們知道這將是一個較小的飛翼設計，并且會犧牲一些武器有效載荷。

一個很好的指標是它的起落架。它是單卡車設計，而不是更大，更重的B-2上的串聯(lián)雙卡車設計（每個主齒輪上有兩個輪胎而不是四個輪胎）。

飛機的前輪門與B-2的不同之處在于它沒有中央前門，而是所有相關的門打開側面。它們也沒有像B-2那樣的鋸齒狀邊緣。

在效果圖中看起來如此令人費解的擋風玻璃在現(xiàn)實中看起來更正常一些。事實上，它非常小，能見度非常優(yōu)化，可以向上和向前查看。這對于空中加油程序是有意義的。除此之外，飛機的能見度看起來很差。側面的小窗戶，在渲染中是彎曲的，看起來就像我們最初假設的那樣，可能是一個低可觀測的折衷方案，它們的形狀最大限度地減少了雷達可以看到它們的各個方面，尤其是從下面。了解更多關于這個功能是如何產生的，以及在B-21的設計過程中根本沒有窗戶被推了多遠，這將是一件有趣的事情。早在 1980 年代，當擋風玻璃及其內部可著色（用于突然核爆炸）可拆卸窗格的問題普遍存在時，也有關于 B-2 沒有窗戶來最大化 LO 的嚴肅討論。

飛機確實是很淺的灰色！這一點至關重要。正如我們之前多次指出的那樣，B-21的可觀測能力非常低，其更廣泛，更折衷的任務集可能會在白天投入使用。這些顏色恰恰指向這一點。隨著飛機的成熟，這種情況可能會改變，但在這個時候，似乎將隱形轟炸機操作鎖定在黑夜中的時代很快就會結束。

寬帶，非常低的可觀察設計線索非常明顯。整個飛機，正如我們所看到的一樣，融合得非常流暢。單個要素和高程變化完全最小化。進氣口是飛機開發(fā)過程中的主要挑戰(zhàn)，非常了不起。它們似乎無縫地融入了飛翼設計，最大限度地減少了對它們的視線以及對飛機流動的、幾乎像炮彈一樣的極低可觀測機身的干擾。在特寫鏡頭中，幾乎看不到內部管道支撐柱或空氣分離器。與B-2相比，這是一個啟示。

在任何地方都看不到任務傳感器、空氣數據傳感器或通信陣列的孔徑。事實上，根本沒有看到沉重的面板接縫。在駕駛艙窗戶周圍和特寫照片中的其他一些區(qū)域可以看到一些膠帶接縫，但這些實際上是最小的。新的材料科學、結構和設計能力意味著可以建造和組裝非常大的復合材料部件，從而最大限度地減少機身部件的數量，從而減少對許多接頭和接縫的需求。這與LO涂層和結構的重大進步相結合，大大降低了與低可觀測飛機相關的高維護成本和長時間停機時間。更少的接縫和面板將是該解決方案的一部分。承重傳感器本身是機身的一部分，可能（并且可能是）B-21啟示性設計的一部分。

沒有像 B-2 那樣鋒利的“喙”。相反，正如我們之前所假設的那樣，這架飛機似乎在其前緣具有更多的“鴨嘴”直架，以最大限度地提高LO質量。

我們仍然不知道B-21的平面形狀到底是什么樣子，盡管它很可能類似于我們已經知道的，它可以追溯到早期的B-2 / ATB設計（閱讀更多關于這一點以及B-21的潛在飛行能力在這里）。排氣管可以說是LO設計中最敏感的部分，也是一個完全的謎。此外，這只是第一架機身，隨著它進行首次飛行，我們可能會看到其功能的其他變化，盡管性質很小。但諾斯羅普·格魯曼公司（Northrop Grumman）強烈強調，這架飛機具有開創(chuàng)性的生產代表性，因此究竟會發(fā)生多大變化尚不清楚。而且我們不知道這架飛機上甚至安裝了什么系統(tǒng)，尤其是任務系統(tǒng)。

這架飛機顯然是一種非常高效的設計，它將有助于它必須飛行的大范圍。我們還在這里看到這種設計的內部容積是多么慷慨，這也將適用于非常遠的距離。它還必須能夠攜帶至少一個GBU-57 / B大型彈藥穿透器（MOP），或大約B-2有效載荷的一半。顯然，那里有很大的空間來實現(xiàn)這一目標，同時也具有高燃料分數。雖然我們只是在二維上看到它，沒有深度，但兩個飛碟焊接在一起的飛機橫截面在正面觀看中非常明顯。雖然它甚至比B-2小得多，但它看起來仍然氣勢磅礴。側面，我想它看起來會非常不同，盡管沒有B-2的鋸齒狀尾翼，B-21的長度可能會按比例更大一些。它看起來仍然會像它的哥哥姐姐一樣奇怪地小。

這僅僅是個開始。我們對編織在這個設計中的科學和創(chuàng)造力知之甚少。需要數年時間才能形成其中大部分的整體概念。即使在今天，B-2的許多元素仍然處于黑暗之中。無論如何，這是非常令人興奮的第一步。

多年來發(fā)布的少數官方 B-21 Raider 渲染圖中的最后一張，除其他外，展示了奇怪的駕駛艙擋風玻璃布置。

總體而言，諾斯羅普·格魯曼公司（Northrop Grumman）將B-21吹捧為世界上第一架真正的第六代隱形飛機，當談到其雷達和其他特征時，這將與其雷達吸收皮膚下方的先進性有很大關系作為其外部塑造。可維護性和可持續(xù)性要求也是B-21的首要設計驅動因素。像B-2這樣的隱形飛機上的皮膚和結構歷來非常昂貴且維護復雜，通常會導致低可用性，B-21旨在打破這種范式。

當談到飛機的全部作戰(zhàn)能力時，存在許多問題，包括它是否可能具有新的，有點新穎的低可觀測能力，以及在交付時飛行員可選的程度。在無人模式下作戰(zhàn)的能力是空軍為遠程攻擊轟炸機（LRS-B）計劃制定的關鍵要求之一，該計劃已經開發(fā)了突襲者。

長期以來，B-21似乎極有可能更像是一個多用途平臺，而不是純粹的轟炸機，它將具有重要的電子戰(zhàn)，情報，監(jiān)視和偵察（ISR），通信中繼和其他能力。甚至有人討論過突襲者具有空對空戰(zhàn)斗角色的可能性，即使只是以防御方式。它還假設它將為具有高度自主性的聯(lián)網無人機組扮演“四分衛(wèi)”的角色。

飛機的許多部件，其中一些據說是成熟的，這也是一個謎。過去曾有人猜測從F-35等其他飛機上移植各種發(fā)達的航空電子設備。基于激光或其他類型的主動反導彈保護系統(tǒng)可能會出現(xiàn)在轟炸機的未來，至少在未來的某個地方，無論其初始能力如何。我們知道機身及其子系統(tǒng)旨在適應數十年服務期間的顯著增長。我們所知道的是，B-21將成為現(xiàn)在已有35年歷史的B-2精神的直接繼承者，融合了自幾十年前該飛機亮相以來的所有經驗教訓和技術進步。在某種程度上，諾斯羅普·格魯曼公司（Northrop Grumman）有機會建造B-2“2.0”，使這個概念成為可能。

諾斯羅普·格魯曼公司表示，Raider“采用下一代隱形技術，先進的網絡功能和開放系統(tǒng)架構開發(fā)”，并且“將通過數據，傳感器和武器的高級集成提供能力和靈活性的新時代”在本周早些時候的新聞稿中。在單獨的采訪中，諾斯羅普·格魯曼公司航空系統(tǒng)部門總裁湯姆·瓊斯吹捧轟炸機支持美國軍方更廣泛的聯(lián)合全域指揮與控制（JADC2）愿景的能力，該愿景側重于將先進網絡和相關能力整合到未來的行動中。

空軍還明確表示，B-21是遠程打擊系統(tǒng)系列的一部分，其全部范圍一直處于保密狀態(tài)。它當然包括新武器，例如B-21和B-52能夠攜帶的未來核武裝隱形遠程防區(qū)外（LRSO）巡航導彈，以及傳感器和其他任務系統(tǒng)，甚至可能直接包括其他隱形有人和無人駕駛飛機的工作。目前尚不清楚這些計劃自直接開發(fā)開始以來發(fā)生了多大變化。

無論如何，B-21突襲者將成為美國戰(zhàn)略轟炸機部隊的關鍵組成部分，在未來幾十年內，與重新引擎和其他升級的B-52轟炸機一起，提供核威懾和常規(guī)打擊能力。空軍官員過去曾明確表示，他們認為“突襲者”對于確保美國面對國中不斷增長的戰(zhàn)略武庫的威懾能力尤為重要。這也是美國常規(guī)武器戰(zhàn)略的核心，即在反介入/區(qū)域拒止作戰(zhàn)環(huán)境中遠距離與國中進行軍事對抗，就像未來太平洋戰(zhàn)爭中可能經歷的那樣。

美國空軍預計在未來幾年內，最終將用B-21取代所有現(xiàn)有的B-2“幽靈”隱形轟炸機以及擺翼B-1?？哲娤Ｍ?0世紀20年代中期開始接收作戰(zhàn)突襲者，這些轟炸機的第一個中隊將駐扎在南達科他州的埃爾斯沃思空軍基地。其他單位將在密蘇里州的懷特曼空軍基地和德克薩斯州的迪斯空軍基地跟進。

B-21 將成為 B-2 的繼任者，不僅在替換它方面，而且在迭代從該計劃中吸取的經驗教訓方面。

B-21機隊的總預期規(guī)模尚不清楚，每架機隊以及整個項目的成本也不清楚。根據彭博社今天早些時候的一份報告，空軍表示，估計的平均單位定價（不考慮研發(fā)成本）目前仍低于5.5億美元的目標，即2010財年美元，這是LRS-B計劃要求的一部分。這意味著B-21目前的平均預期單位成本應不超過6.92億美元（按2022財年美元計算）。

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