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獨(dú)家｜特斯拉最全后臺(tái)數(shù)據(jù)曝光：車(chē)禍前系統(tǒng)曾大量報(bào)錯(cuò)！:每日精選

2022-12-05 20:25:27 來(lái)源：雪球網(wǎng) 小 中

特斯拉又出車(chē)禍了。

根據(jù)交警通報(bào)和微博視頻，11月28日15時(shí)46分，一人駕駛特斯拉Model Y在臺(tái)州路橋區(qū)某十字路口，闖紅燈后，高速撞向一臺(tái)正在等紅燈的大眾途觀，導(dǎo)致途觀司機(jī)與副駕駛兩人死亡，另有一人受傷。

此時(shí)距離11月5日潮州的特斯拉“兩死一傷”事故，僅僅過(guò)去23天。而同樣在臺(tái)州，去年5月17日，一名司機(jī)駕駛特斯拉撞死了一位正在執(zhí)勤的交警。

(資料圖)

針對(duì)臺(tái)州和潮州的近期的兩起命案，律師對(duì)鳳凰網(wǎng)汽車(chē)表示，“如果是司機(jī)主觀過(guò)失，構(gòu)成交通肇事罪，導(dǎo)致兩人死亡，情節(jié)嚴(yán)重，判處七年以下有期徒刑?！?/p>

如同潮州車(chē)主的抗議，此前的維權(quán)車(chē)主認(rèn)為，事故原因是于車(chē)輛“突然加速”和“剎車(chē)失靈”，而特斯拉則一直堅(jiān)稱(chēng)車(chē)主“無(wú)剎車(chē)動(dòng)作”。

對(duì)于沒(méi)有腳底攝像頭的車(chē)主來(lái)說(shuō)，后臺(tái)數(shù)據(jù)是關(guān)鍵證據(jù)。但是這份證據(jù)需要特斯拉提供。

著名上海車(chē)展“車(chē)頂維權(quán)”的女車(chē)主，就一直指責(zé)特斯拉沒(méi)有給她完整數(shù)據(jù)，只給了她11項(xiàng)數(shù)據(jù)。

而日前，鳳凰網(wǎng)汽車(chē)聯(lián)系上了一位加拿大Model X事故車(chē)主，拿到了一份含有25項(xiàng)參數(shù)的數(shù)據(jù)，多出十幾項(xiàng)。

這位加拿大車(chē)主在2019年發(fā)生了事故，經(jīng)過(guò)加拿大當(dāng)?shù)芈蓭熀徒还懿块T(mén)的努力，拿到了一份特斯拉律師提供的后臺(tái)數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)比中國(guó)女車(chē)主拿到的多出十幾項(xiàng)?？赡苁翘厮估?lèi)事故后臺(tái)數(shù)據(jù)最全的一份，但是否是全部的數(shù)據(jù)？無(wú)法判斷。

另外該車(chē)主還提取了自己車(chē)輛的EDR數(shù)據(jù)，以供媒體、專(zhuān)家和其他車(chē)主參考。

他表示，自己的特斯拉“突然急加速和剎車(chē)失靈”發(fā)生在2019年年尾，事發(fā)當(dāng)時(shí)，自己以很低的車(chē)速行駛在熟悉的道路上，沒(méi)有任何干擾。

但在路口轉(zhuǎn)彎處，加速踏板從4%突然增大到100%。

車(chē)主給出的后臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，9:48:57車(chē)輛發(fā)生碰撞，但在9:48:55即碰撞前2秒時(shí)，加速踏板為100%的同時(shí)又出現(xiàn)了兩次短暫剎車(chē)。

（根據(jù)原始數(shù)據(jù)節(jié)選）

車(chē)主表示，自己不可能將加速踏板踩得死死的同時(shí)又去踩剎車(chē)踏板，而且特斯拉的車(chē)輛都有 “剎車(chē)優(yōu)先功能”，即是同時(shí)踩油門(mén)和剎車(chē)，也會(huì)立即剎車(chē)，停止加速。

后臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，在加速踏板突然增大之前16秒，即9:48:36，系統(tǒng)已經(jīng)出現(xiàn)大量報(bào)錯(cuò)警告（在原圖的ALert欄）。警告內(nèi)容包括：意外停止、收不到車(chē)輪轉(zhuǎn)速信號(hào)、收不到轉(zhuǎn)向信號(hào)、收不到慣性信號(hào)、收不到車(chē)輛狀態(tài)信號(hào)、exv報(bào)錯(cuò)等。

（根據(jù)原始數(shù)據(jù)節(jié)選）

同樣在9:48:36，剎車(chē)踏板信號(hào)“Faulty_SNA”顯示“車(chē)輛關(guān)機(jī)”的提示，同時(shí)剎車(chē)系統(tǒng)報(bào)錯(cuò)“SNA”表示收不到剎車(chē)數(shù)據(jù)。車(chē)主懷疑，如果在車(chē)輛車(chē)輛關(guān)機(jī)的情況下，收不到剎車(chē)信號(hào)，跟沒(méi)踩剎車(chē)不是一回事。

（根據(jù)原始數(shù)據(jù)節(jié)選）

因此這名車(chē)主質(zhì)疑，特斯拉給出的后臺(tái)數(shù)據(jù)中，沒(méi)有 “制動(dòng)踏板位置〞和“制動(dòng)主缸壓〞這兩項(xiàng)重要參數(shù)。全世界所有采用BOSCH公司IBooster電子助力剎車(chē)系統(tǒng)的車(chē)輛，都必須實(shí)時(shí)檢測(cè)采集 “制動(dòng)踏板位置”，沒(méi)有這個(gè)參數(shù)根本就無(wú)法控制車(chē)輛。

車(chē)主指出，制動(dòng)主缸壓參數(shù)也直接反映了駕駛員當(dāng)時(shí)是否有踩利車(chē)的動(dòng)作。因此，這名車(chē)主質(zhì)疑稱(chēng)：“河南安陽(yáng)特斯拉女車(chē)主的后臺(tái)數(shù)據(jù)中就有這個(gè)參數(shù)，特斯拉為什么不提供給我？”

車(chē)主認(rèn)為，自己的特斯拉在失控期間發(fā)生了系統(tǒng)崩潰，一系列的故障與網(wǎng)絡(luò)通信中斷，導(dǎo)致EDR單元根本接收不到制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)出的信號(hào) ( Brake Application )，即EDR監(jiān)控單元根本就不知道駕駛員踩沒(méi)踩剎車(chē)。

是沒(méi)有踩剎車(chē)？還是收不到剎車(chē)信號(hào)？也許這位車(chē)主的數(shù)據(jù)和觀點(diǎn)提供了一個(gè)思考特斯拉事故的新視角。

（本文數(shù)據(jù)節(jié)選自原始數(shù)據(jù)，未作任何更改。本文觀點(diǎn)為車(chē)主基于數(shù)據(jù)的分析，不代表鳳凰網(wǎng)汽車(chē)觀點(diǎn)。）

$特斯拉(TSLA)$$賽力斯(SH601127)$$比亞迪(SZ002594)$

關(guān)鍵詞：加速踏板原始數(shù)據(jù)