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“軟包之王”$孚能科技(SH688567)$的鈉電進(jìn)展出人意料的快。

(資料圖片僅供參考)

本月初，孚能科技在互動平臺上表示公司鈉電產(chǎn)品已處于集中送樣階段，產(chǎn)品已滿足A0級車需求，計劃2023年全面進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段，目標(biāo)是2024年滿足A級車需求。

近日市場上又傳出“孚能科技鈉電基本面更新”，稱其鈉電動力電池能量密度可做到160Wh/kg，循環(huán)超過1500圈，儲能鈉電能量密度130Wh/kg，循環(huán)實現(xiàn)1萬圈，并直言“量產(chǎn)以后性能參數(shù)會比現(xiàn)在更好”。

如果簡單梳理孚能科技關(guān)于鈉電的公開信息，頗有“換擋提速”之意。

孚能科技在2022年半年報中首次披露鈉電開發(fā)項目， 隨即在9月9日舉行的發(fā)布會上，公司董事長王瑀第一次對外展示了公司鈉電技術(shù)路線圖，計劃2023年推出第一代產(chǎn)品，目標(biāo)到2030年將鈉電能量密度提升至220Wh/kg。

10月26日，一紙與$振華新材(SH688707)$的戰(zhàn)略合作協(xié)議宣告孚能科技的鈉電的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)入倒計時，此次合作的目標(biāo)之一是保證鈉電正極材料在2023年第一季度導(dǎo)入成功。

要知道，振華新材的鈉電正極材料研發(fā)和產(chǎn)業(yè)進(jìn)度均在行業(yè)內(nèi)居前。

9月，振華新材在互動平臺上表示，公司鈉電正極材料已實現(xiàn)噸級產(chǎn)出并銷售，其研發(fā)的鈉電正極材料為鎳元素含量較低的層狀氧化物，產(chǎn)品性價比較高；目前已研發(fā)第二代產(chǎn)品并向客戶送樣，在克容量、堿度控制上均有改善和提升，預(yù)計在今年第四季度完成主要客戶的初步評估，進(jìn)入小批量使用階段。

有滿足市場的產(chǎn)品，有迫切需求的客戶，還有清晰可行的產(chǎn)能，加上與正極材料廠商的深入合作，種種跡象表明，孚能科技的鈉電距離量產(chǎn)裝車儼然只差“臨門一腳”。

一直專攻三元軟包的孚能科技為何押注鈉電？

個中原因并不難理解，因為三元和鈉電有一個共同的競爭對手——鐵鋰電池。

孚能科技在動力電池領(lǐng)域始終堅持“軟包封裝+疊片工藝+三元體系”的技術(shù)路線，并向著半固態(tài)以及固態(tài)電池逐步演變。目前，公司已經(jīng)量產(chǎn)的三元軟包動力電池主要搭載于以長續(xù)航、高性能為代表的高端純電動車型，并逐步向中端純電動車型滲透，與鐵鋰電池展開直接競爭。

在競爭日趨激烈的背景下，孚能科技如何繼續(xù)提升市場份額？

如果押注鐵鋰動力電池，孚能科技不僅要承受鐵鋰產(chǎn)能的資金壓力和建設(shè)周期，還要直面殘酷的價格競爭，最終結(jié)果卻可能是與三元軟包電池“左右互搏”的內(nèi)卷。

押注鈉電，結(jié)果就截然不同。

鈉電問世之初就被視為鐵鋰電池的平價替代，其潛在市場集中在兩輪電動自行車、中低端純電動車和儲能領(lǐng)域，都是孚能科技目前尚未涉足的全新市場。集中資源開發(fā)鈉電產(chǎn)品和市場，孚能科技就能形成“夾擊”鐵鋰電池的兩條產(chǎn)品線，即性能更好的三元軟包電池，以及成本更優(yōu)的鈉電。

更重要的是，三元軟包的產(chǎn)線可以完美兼容鈉電，但鐵鋰電池的產(chǎn)線卻無法兼容，這讓堅守三元軟包技術(shù)路線的孚能科技無須顧慮產(chǎn)線投資和建設(shè)周期，可以快速實現(xiàn)鈉電的量產(chǎn)裝車，在新一輪產(chǎn)業(yè)競賽中搶得先機。

經(jīng)過近兩年的高速擴張，鋰電池行業(yè)內(nèi)已經(jīng)形成產(chǎn)能過剩的系統(tǒng)性風(fēng)險。在此背景下，發(fā)展與三元軟包產(chǎn)線兼容的鈉電，本身也是抵御系統(tǒng)性風(fēng)險的防御措施。 因此，孚能科技在互動平臺上直言，擬根據(jù)客戶需求和研發(fā)進(jìn)度將贛州工廠部分三元電池產(chǎn)能轉(zhuǎn)為鈉電池產(chǎn)能。

關(guān)鍵詞： 鐵鋰電池 建設(shè)周期 出人意料