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就在12 個月前，2009年建造的 4,253 teu 的Synergy Oakland 正準備以每天160,000 美元的價格與Hapag-Lloyd 簽訂為期兩個月的租船合同。

盡管現(xiàn)在看起來令人難以置信，但對于一艘在COVID-19大流行前一天賺取10,000美元的經(jīng)典巴拿馬型船來說，與這家德國承運人簽訂的租船合同，意味著船東正在對其之前的固定資產(chǎn)“進行剝離”。

圖源：國外網(wǎng)站

【資料圖】

此外，總部位于希臘的船東Euroseas Shipping ，在2019 年 12月以僅 1000萬美元的價格收購了這艘船。

在赫伯羅特租船之后， Synergy Oakland 在今年3 月份與以色列航運公司Zim 以每天42,000 美元的價格開始為期四年的定期租船合同之前，看到了一份每天180,000 美元的短期現(xiàn)貨租船合同，合同總收入為6100 萬美元。

然而，自夏季以來，貨運市場急劇逆轉(zhuǎn)，巴拿馬型集裝箱船的平均每日租金已跌至每天20,000 美元左右——而且由于市場上缺乏開放噸位，才沒有跌至更低的價格。

如果承租人能夠從昂貴的長期協(xié)議中買斷，或者如果陷入困境的承運人無法繼續(xù)支付高額租金，以低運費運載貨物，這一切都可能在明年第一季度發(fā)生變化，從而違約租船合同的付款條件。

在這兩種情況下，租船市場都將充斥著新的開放噸位。船東會要求經(jīng)紀人為船舶尋找現(xiàn)貨選項，而激烈的貨物競爭將推低每日租金，進而壓低資產(chǎn)價值。

然而，EuroseasShipping與其海運承運人客戶一樣，擁有非常健康的資產(chǎn)負債表，在這種情況下可能會決定閑置多余的船舶，而不是以低于經(jīng)濟水平的租金運營它們。

盡管如此，一些較舊的船舶可能會被拆解，但船東希望閑置較年輕的船舶，以為市場復蘇留出時間，并開始一個新的、利潤更高的周期—— 一個介于過去兩年的高點和低點之間的市場。

而且，隨著海運承運人開始擱置他們租來的船只 ——Synergy Oakland 自12 月 19日以來一直在拋錨“等待訂單”——預計，閑置船隊將在2023 年第一季度呈指數(shù)級增長。

Alphaliner于 12 月5 日評估的最后一次閑置船隊情況，記錄了261 艘閑置船舶，運力為140 萬標準箱，占全球移動船隊總數(shù)的5.3%。

如果船隊閑置和空白航行策略在防止運費觸底反彈方面繼續(xù)無效，承運人可能會被迫考慮暫時停止更多服務并閑置自有船隊。

來源 海事服務網(wǎng)

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