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中國(guó)產(chǎn)業(yè)外移，區(qū)域短途航線成為未來(lái)趨勢(shì)

近期，多個(gè)航運(yùn)公司針對(duì)去全球化趨勢(shì)下的集運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)行預(yù)測(cè)，由于疫情、俄烏地緣政治沖突、中國(guó)產(chǎn)業(yè)外移等現(xiàn)象，全球貿(mào)易流量將發(fā)生巨大變化。

在疫情導(dǎo)致供應(yīng)鏈紊亂以后，許多公司正考慮將在中國(guó)的生產(chǎn)放到更多國(guó)家進(jìn)行——最好是把生產(chǎn)搬到離家更近的地方，來(lái)加強(qiáng)供應(yīng)鏈安全，減少對(duì)疫情流行和地緣政治緊張局勢(shì)等不可預(yù)測(cè)事件的脆弱性。

中國(guó)生產(chǎn)業(yè)務(wù)外移的確在發(fā)生

在歐洲，俄烏沖突引發(fā)了能源供應(yīng)的大規(guī)模重組。一些經(jīng)濟(jì)學(xué)家預(yù)測(cè)，新冠肺炎疫情和地緣政治緊張局勢(shì)將引發(fā)去全球化趨勢(shì)，但也有一些人持相反觀點(diǎn)，認(rèn)為生產(chǎn)將分散到多個(gè)國(guó)家進(jìn)行，并在未來(lái)變得更加區(qū)域化。

(資料圖片僅供參考)

在不久前召開(kāi)的TPM會(huì)議上，CMA CGM首席執(zhí)行官Peter Levesque表示，中國(guó)的產(chǎn)業(yè)外流現(xiàn)在已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)。“這種轉(zhuǎn)變肯定在發(fā)生。它始于貿(mào)易戰(zhàn)，而新冠疫情只是加速了這種轉(zhuǎn)變。”

在3月9日赫伯羅特舉辦的一場(chǎng)線上討論會(huì)上，赫伯羅特首席執(zhí)行官 Rolf Habben Jansen 表示，中國(guó)制造業(yè)的外流已持續(xù)多年，因?yàn)橹袊?guó)工人的薪水水平不再像以前那樣具有競(jìng)爭(zhēng)力。他認(rèn)為，大流行進(jìn)一步推動(dòng)了這一趨勢(shì)的發(fā)展。

與會(huì)的巴斯夫物流采購(gòu)、海運(yùn)和空運(yùn)、儲(chǔ)罐副總裁Carsten Weers也表示:“由于目前正在發(fā)生和一些已經(jīng)發(fā)生的事情，貿(mào)易流量將發(fā)生巨大變化。”他指的是新冠肺炎大流行、俄烏沖突，特別是西方和中國(guó)之間的國(guó)際緊張關(guān)系。

Weers表示，“老實(shí)說(shuō)，我不會(huì)談?wù)撊ト蚧?，未?lái)幾年我們也將擁有一個(gè)全球化的世界。但事實(shí)情況的確在發(fā)生一些變化。

Weers認(rèn)為未來(lái)的生產(chǎn)制造業(yè)將更多的在多個(gè)國(guó)家和地區(qū)分散，尤其是在亞洲，并在未來(lái)變得更加區(qū)域化。

Peter Levesque認(rèn)為，特別是越南、馬來(lái)西亞、菲律賓、印度和墨西哥等國(guó)家開(kāi)始逐漸取代中國(guó)成為西方商品的生產(chǎn)國(guó)，土耳其也是最受歡迎的就近生產(chǎn)目的地之一。

Weers 說(shuō)，“我們會(huì)在亞洲的多個(gè)市場(chǎng)中看到更多的區(qū)域市場(chǎng)，這無(wú)疑也將改變貿(mào)易流動(dòng)，并將導(dǎo)致另一個(gè)全球化時(shí)代?！?/p>

Kuehne + Nagel 海運(yùn)物流執(zhí)行副總裁 Otto Schacht 預(yù)測(cè)，生產(chǎn)將向比現(xiàn)在更多的國(guó)家轉(zhuǎn)移，其表示，“我們肯定會(huì)在這方面看到多元化的發(fā)展?！?/p>

不過(guò)同Carsten Weers一樣，Otto Schacht 也認(rèn)為，雖然生產(chǎn)的分散化將不可避免，但全球化并不能徹底被終止，更多的是生產(chǎn)往分散化，區(qū)域化和多樣化方向發(fā)展。

Schact 指出，“實(shí)際上我們看到運(yùn)往非洲的集裝箱運(yùn)輸量已經(jīng)在增長(zhǎng)?！?/p>

集運(yùn)業(yè)面臨挑戰(zhàn)

對(duì)于大型集裝箱運(yùn)輸公司來(lái)說(shuō)，未來(lái)生產(chǎn)在地理上分散趨勢(shì)可能會(huì)使航線變得復(fù)雜。隨著商業(yè)客戶將生產(chǎn)業(yè)務(wù)擴(kuò)展到更多國(guó)家，對(duì)航運(yùn)公司而言，這一發(fā)展意味著它們必須開(kāi)辟新航線，并在新港口?？肯噍^于中國(guó)航線而言更小型的船舶。

這意味著貨物可能面臨多次轉(zhuǎn)運(yùn)，亦增加了運(yùn)輸?shù)拇嗳跣浴?/p>

赫伯羅特首席執(zhí)行官 Rolf Habben Jansen 表示，“是的，且中國(guó)已不再是在每種商品生產(chǎn)上都最具成本效益的國(guó)家，所以我認(rèn)為這（制造業(yè)外流）是一種自然的運(yùn)動(dòng)，其預(yù)計(jì)中國(guó)的制造業(yè)面臨著緩慢的外流?！?/p>

他認(rèn)為，對(duì)于主要的集運(yùn)公司來(lái)說(shuō)，以地理分布的生產(chǎn)為標(biāo)志的未來(lái)可能會(huì)使他們的航線更趨于復(fù)雜化。大型集運(yùn)公司將不得不管理更多的航線和更多的港口，且其中許多港口是最大型船只無(wú)法觸及的。

Anne-Sophie Zerlang Karlsen

馬士基亞太區(qū)運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人 Anne-Sophie Zerlang Karlsen在TPM會(huì)議上警告說(shuō)，如果中國(guó)的產(chǎn)業(yè)外移發(fā)展得過(guò)于倉(cāng)促，生產(chǎn)的分散將使運(yùn)輸變得復(fù)雜，并可能導(dǎo)致亞洲的供應(yīng)鏈擁堵。因?yàn)槎鄠€(gè)亞洲國(guó)家的基礎(chǔ)設(shè)施還沒(méi)有為大批量貨運(yùn)做好準(zhǔn)備。

如果這種趨勢(shì)發(fā)展太快，可能會(huì)導(dǎo)致供應(yīng)鏈的斷裂。

特別是作為替代生產(chǎn)國(guó)的印度和墨西哥，前者缺乏現(xiàn)代化的基礎(chǔ)設(shè)施，而后者正面臨民粹主義政治和有組織的犯罪帶來(lái)的影響。

短途航線成為未來(lái)趨勢(shì)

在去全球化，以及中國(guó)產(chǎn)業(yè)外移現(xiàn)象不可避免的大趨勢(shì)下，未來(lái)集運(yùn)市場(chǎng)也會(huì)出現(xiàn)新的變動(dòng)趨勢(shì)，長(zhǎng)途航行可能減少，區(qū)域短途航線對(duì)于大多數(shù)集運(yùn)公司可能更具備吸引力。

馬士基的Karlsen 認(rèn)為，對(duì)于航運(yùn)公司而言，這一新趨勢(shì)的發(fā)展意味著航運(yùn)公司必須建立新航線，并在新港口?？勘韧ㄏ蛑袊?guó)的航線通常使用的船只更小的船只。

Karlsen說(shuō)，“供應(yīng)鏈將變得越來(lái)越分散，因此對(duì)轉(zhuǎn)運(yùn)的需求很大””如果承運(yùn)人要覆蓋更多航線和港口，他們就將需要更多可以?？枯^小港口的支線船，而不是他們今天在長(zhǎng)途航線上使用的超大型船舶。

“我們必須以不同的方式思考我們的業(yè)務(wù)。它不再只是聚焦到更大、更好和更快的船只。這在很大程度上關(guān)乎我們?nèi)绾文軌蜣D(zhuǎn)變我們的網(wǎng)絡(luò)以使其更加敏捷，以及我們?nèi)绾文軌蛞愿哔|(zhì)量做到這一點(diǎn)。”

在奧斯陸上市的支線型集裝箱船舶航運(yùn)公司MPC Container Ships去年第四季度收益有所下降，但在主要航線仍面臨壓力的情況下，但MPC仍然認(rèn)為區(qū)域內(nèi)航線的收入有增長(zhǎng)潛力。

該公司財(cái)務(wù)報(bào)告顯示，MPC 2022年第四季度的利潤(rùn)總額為1.036億美元，低于1.79億美元，MPC以高利率簽訂的長(zhǎng)期合同是該公司在不斷下滑的集裝箱市場(chǎng)中避免遭受更大打擊的主要原因。

該公司首席執(zhí)行官Constantin Baack在報(bào)告中表示:“過(guò)去的一年帶來(lái)了各種挑戰(zhàn)和機(jī)遇，集裝箱市場(chǎng)迎來(lái)了航運(yùn)史上最高的租船費(fèi)率，而下半年運(yùn)費(fèi)和租船費(fèi)率卻又快速下降?！?/p>

盡管如此，Baack仍然對(duì)區(qū)域短途航線抱有信心，其表示，“供需平衡似乎比長(zhǎng)途市場(chǎng)更令人鼓舞?！?/p>

馬士基在采取行動(dòng)

為了加強(qiáng)集成商戰(zhàn)略并更好地為客戶服務(wù)，馬士基決定進(jìn)行一部分戰(zhàn)略調(diào)整，該公司決定整合兩個(gè)新興市場(chǎng)——西亞和中亞以及非洲的業(yè)務(wù)合并成為一個(gè)新的IMEA業(yè)務(wù)區(qū)域（ (Indian Sub Continent, Middle East & Africa)）。這個(gè)新區(qū)域?qū)⒑w印度次大陸、中東和非洲的核心地理位置，包括印度、巴基斯坦、阿聯(lián)酋、沙特阿拉伯、南非、肯尼亞、科特迪瓦、喀麥隆、尼日利亞、塞內(nèi)加爾和加納等重要市場(chǎng)。

馬士基IMEA董事總經(jīng)理Richard Morgan表示，“我們?cè)谡线^(guò)程中已經(jīng)走了很長(zhǎng)一段路，現(xiàn)在是時(shí)候展望未來(lái)了。市場(chǎng)狀況不斷變化，尤其是在后疫情時(shí)代，需求疲軟，客戶行為不斷演變，對(duì)提供有競(jìng)爭(zhēng)力、可靠和有彈性的物流的需求不斷增加。”

Senior Vice President, Regional Managing Director, IMEA (Indian Sub Continent, Middle East & Africa)

Richard補(bǔ)充道，“我們的目標(biāo)是為客戶的供應(yīng)鏈創(chuàng)造價(jià)值。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，我們必須按照大多數(shù)客戶在地理上組織的方式來(lái)發(fā)展和組織自己。這不僅使我們能夠以統(tǒng)一的方式在這些市場(chǎng)中收獲協(xié)同效應(yīng)，同時(shí)通過(guò)增強(qiáng)的產(chǎn)品和彈性解決方案更好地為我們的客戶服務(wù)?！?

IMEA地區(qū)地理位置優(yōu)越，具有創(chuàng)建海運(yùn)和空運(yùn)樞紐的天然優(yōu)勢(shì)，將連接全球的制造和消費(fèi)市場(chǎng)。通過(guò)這種方式，客戶的供應(yīng)鏈將有更多的訪問(wèn)權(quán)限和便利性，從而在擴(kuò)大范圍和覆蓋面的同時(shí)創(chuàng)造更高的效率。

總體而言，疫情、供應(yīng)鏈中斷和地緣政治緊張局勢(shì)等因素對(duì)全球貿(mào)易格局和航運(yùn)業(yè)產(chǎn)生影響，中國(guó)產(chǎn)業(yè)外移將不可避免，這將導(dǎo)致航線變得更加復(fù)雜，集裝箱運(yùn)輸公司必須開(kāi)拓更多航線，停靠更小的港口，同時(shí)需要考慮替代生產(chǎn)國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施和政治因素等對(duì)供應(yīng)鏈的影響。航運(yùn)公司需要不斷調(diào)整自己的戰(zhàn)略，以滿足客戶需求并保持競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，也需要在市場(chǎng)下滑的情況下尋找新的商機(jī)。

來(lái)源 信德海事

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