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6月8日周四，比亞迪召開了2022年年度股東大會。公司董事長王傳福談到當下新能源車行業(yè)白熱化競爭格局時表示，汽車行業(yè)已進入淘汰賽階段，而且行業(yè)機遇窗口期只有三至五年。

他提到，與前幾年新能源汽車供不應(yīng)求相比，今年市場很顯然進入了供大于求的時代，這個時期行業(yè)就會出現(xiàn)優(yōu)勝劣汰，或者說淘汰賽，不競爭不會有繁榮，競爭才能優(yōu)勝劣汰。

他認為，未來三至五年新能源汽車行業(yè)將發(fā)生大變革，目前變革速度正在加快，到后期將進一步加速，而且往往超預(yù)期。在競爭加劇時期，企業(yè)要想制勝必須具備三種能力：

(資料圖)

首先要有核心技術(shù)，新能源汽車變革本質(zhì)上是一場技術(shù)革命，內(nèi)燃機、發(fā)動機被電磁、電機、電控制技術(shù)所替代，擁有核心技術(shù)的企業(yè)才能在淘汰賽中存活，如果只是簡單組裝、拼裝，活下來的概率很小。

其次要有精準的戰(zhàn)略方向，行業(yè)機遇窗口期只有3-5年，車型、技術(shù)路線選擇很重要，不能走錯路浪費時間，否則除了損失金錢，也會被競爭對手甩在身后。只有戰(zhàn)略上的引領(lǐng)，每一個路線方向都比較準確，才能在與競爭對手們的比拼中存活下來。

第三是要有快速決策機制，在瞬息萬變的市場中精準找到方向。車企往往體量大，決策機制漫長，但新能源汽車的市場即戰(zhàn)場，革命到后期，可預(yù)知性非常低，這時候有些車企會崩盤，經(jīng)歷漫長決策后有可能面臨大問題。

據(jù)21世紀經(jīng)濟報道引述王傳福的原話稱：“快速決策機制是比亞迪的重要優(yōu)勢之一，目前比亞迪核心決策層均為創(chuàng)始團隊。我們親力親為，再苦再累也要完成革命，親自指揮參與重大決策的判斷，等革命期結(jié)束后再充分授權(quán)?！?/p>

王傳福直言， “無論從資金還是人才儲備角度，比亞迪都處于歷史最好時期”。最艱難的時期已經(jīng)過去，并迎來戰(zhàn)略機遇期，比亞迪將利用現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)鏈、成本、技術(shù)和產(chǎn)品等優(yōu)勢，進一步優(yōu)化品牌形象，帶領(lǐng)中國新能源汽車走向全球，“有信心在未來三至五年獲得更高的市場份額?！?/strong>

另據(jù)每日經(jīng)濟新聞，2022年比亞迪累計銷量達到1868543輛，同比增長152.5%，再次問鼎全球新能源汽車銷量冠軍，并連續(xù)十年穩(wěn)居中國新能源汽車銷量第一。公司目標是今年底前成為中國第一大汽車制造商，比亞迪今年銷量目標300萬輛起步，爭取翻倍增長到360萬輛。

今年5月份比亞迪銷量240220臺，創(chuàng)月度歷史新高，同比增長109.4%；1至5月累計銷量突破百萬輛關(guān)口，達1002591輛，同比增97.63%，等于今年前五個月銷量已超過去年全年的50%。

今年1至4月，新能源汽車銷量排名前十的企業(yè)集團中，比亞迪以34.3%的份額排在首位，緊隨其后是市場份額為13.7%的特斯拉。去年比亞迪的新能源汽車市占率27%，同比增近10個百分點。

王傳福還提到，比亞迪從去年開始大力擴展各個地區(qū)產(chǎn)能，目前已基本解決供需平衡問題。目前公司產(chǎn)能，還有各個零部件產(chǎn)出，可以滿足未來市場需求。同時，公司已做好充分的準備，滿足未來海外市場不斷增長的需求。

媒體還注意到，比亞迪在股東大會前一日曾公開表示，將于2023年推出一個極具專業(yè)性、個性化的全新品牌，這也是去年11月，王傳福在比亞迪第300萬輛新能源車下線發(fā)布會上的承諾。預(yù)計這一內(nèi)部代號“F品牌”的全新品牌將于6月9日公布命名，業(yè)內(nèi)普遍認為是“方程豹”。

該品牌將主打多品種、獨特性的新能源車型，涵蓋跑車、越野、轎跑等款式，定位介于比亞迪仰望與騰勢之間，其首款產(chǎn)品或定位“硬派越野”，搭載比亞迪全新混合動力系統(tǒng)，綜合續(xù)航或達1200公里，整體性能對標奔馳G級，劍指長城的坦克品牌，并在年內(nèi)亮相，預(yù)計售價在40-60萬元之間。

此外，據(jù)經(jīng)濟觀察報的現(xiàn)場總結(jié)，在年度股東會上王傳福還提到，當前市場對于電池的需求已經(jīng)發(fā)生變化，能量密度不再是客戶的第一需求，隨著充電站的普及以及對里程焦慮的減少，對于一般經(jīng)濟型的轎車來說，最重要的指標可能會是電池安全和性價比：

“400至500公里續(xù)航里程是市場需求轉(zhuǎn)換的一個節(jié)點，消費者眼下越發(fā)理性化，對電動車能量密度與續(xù)航里程的要求日趨客觀。未來誰能提供更安全的電池，誰能提供更高的性價比，誰的電池方向就可能是正確的?！?/strong>

王傳福還對“新能車的上半場是電動化、下半場是智能化”做了進一步說明。他認為，無人駕駛并不是智能化的核心定義，由于目前對無人駕駛的事故責任劃定問題尚不明晰，一起安全事故就有可能毀掉整個車型的市場空間，因此，高級輔助駕駛才是能形成商業(yè)閉環(huán)的主流路徑。

比亞迪未來將在動力電池和儲能電池兩個方向高度協(xié)同發(fā)展，形成更大的業(yè)務(wù)空間。對于旗下新控股的易安財險發(fā)展，比亞迪將利用自身龐大的用戶群體，與技術(shù)和銷售方面的積累，在費用節(jié)儉、科學(xué)理賠方面賦能新能源汽車保險行業(yè)。

在前述“汽車行業(yè)進入淘汰賽”的觀點方面，此前據(jù)上證報，廣汽集團董事長、黨委書記曾慶洪也曾在2023年中國汽車重慶論壇上發(fā)表過相似感言，即“當前中國汽車產(chǎn)業(yè)正處于最關(guān)鍵的歷史節(jié)點，汽車產(chǎn)業(yè)告別高增長黃金時代，淘汰賽加速進行”。

他提出的五個行業(yè)大趨勢為：

全面告別高增長黃金時代，市場將呈現(xiàn)長期激烈競爭態(tài)勢；

車市淘汰賽加速進行，部分國際品牌和自主品牌將艱難求生存；

自主品牌全面掌握主流價格區(qū)間電動汽車和“大三電”的話語權(quán)；

智能駕駛和人工智能快速迭代，rebotaxi未來可能出現(xiàn)爆發(fā)式增長；

OEM向數(shù)據(jù)公司和軟件公司轉(zhuǎn)型，基于客戶體驗的研發(fā)和服務(wù)將成為核心能力。

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