比亞迪已經(jīng)解決了兩檔減速器的難題
2023-07-02 17:43:59 來源：雪球網(wǎng) 小 中
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$比亞迪(SZ002594)$
廉總與清華大學(xué)的交流，我認(rèn)認(rèn)真真聽了兩遍，雖然說新能源汽車在大量普及，但是電動(dòng)化本身還有很多路要走，還遠(yuǎn)達(dá)不到靠智能化驅(qū)動(dòng)的階段。
兩檔減速器我覺得是最大的難題，廉總居然說解決了，并且能很好的使用。又是行星齒輪的結(jié)構(gòu)？以后高性能車不再依賴大功率電機(jī)，也不再依賴高性能SiC和熱管理，以及100多度的電池。
特斯拉搞兩檔差點(diǎn)倒閉，保時(shí)捷至今還在搞兩檔。說明兩檔是有很大必要的，電機(jī)電控在高速的情況下還是有很大局限，無論是效率，性能還是成本。
其次就是SiC模塊迭代了4次，全球首創(chuàng)，特斯拉還是單管。目前SiC確實(shí)比IGBT的效率確實(shí)高很多，最直接的表現(xiàn)就是高速的續(xù)航扎實(shí)。
之前比亞迪說2024年大規(guī)模應(yīng)用SiC，實(shí)際上我覺得做不到，20萬以上的車型大規(guī)模應(yīng)用就不錯(cuò)了，20萬以下短時(shí)間就別想了，IGBT也會(huì)有進(jìn)步。
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