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在德國獲得對使用混動汽車的豁免后，歐盟成員國在3月28日周二最終批準(zhǔn)了一項(xiàng)具有里程碑意義的法律，該法律將在2035年停止銷售新的二氧化碳排放汽車。

(資料圖片)

歐盟國家能源部長的批準(zhǔn)意味著歐洲主要的汽車氣候政策現(xiàn)在可以生效。但這一法律的通過也非一帆風(fēng)順。

在歐盟國家和歐洲議會于2022年陸續(xù)通過了這項(xiàng)法律之后，今年3月德國交通部卻趕在最后一刻反對了這項(xiàng)禁令。德國希望得到歐盟的保證，即如果使用的是電子燃料，讓內(nèi)燃機(jī)汽車可以在2035年之后繼續(xù)銷售，這一要求得到了德國強(qiáng)大的汽車行業(yè)的支持。

經(jīng)過討論，歐盟27國達(dá)成妥協(xié)，歐盟委員會和德國于上周六宣布，他們已達(dá)成協(xié)議，允許2035年后銷售使用電子燃料的汽車。同時(shí)歐盟同意在一項(xiàng)單獨(dú)的提案中對生產(chǎn)合成燃料汽車做出進(jìn)一步的承諾，該提案應(yīng)在2024年秋季通過。

歐盟的這一法律將要求所有售出的新車從2035年起實(shí)現(xiàn)零二氧化碳排放，并且從2030年起二氧化碳排放量比2021年降低55%。這些目標(biāo)旨在推動歐洲生產(chǎn)的新車快速脫離碳排放。

然而，在德國要求豁免后，歐盟委員會已承諾為2035年后繼續(xù)銷售僅使用電子燃料的新車開辟一條合法途徑。

此前市場預(yù)計(jì)，歐盟政策將使內(nèi)燃機(jī)汽車從2035年起無法在歐盟銷售。但德國獲得的豁免為傳統(tǒng)汽車提供了潛在的生命線——盡管電子燃料尚未大規(guī)模生產(chǎn)。

德國表示，該協(xié)議將“為人們提供重要的選擇，以實(shí)現(xiàn)氣候目標(biāo)和負(fù)擔(dān)得起的流動性”。

歐盟則表示，該組織的方向很明確：到2035年，新生產(chǎn)的汽車和貨車必須實(shí)現(xiàn)零排放。

電子燃料被認(rèn)為是碳中和的，因?yàn)樗鼈兪鞘褂貌东@的二氧化碳排放物制成的——支持者認(rèn)為，這平衡了燃料在發(fā)動機(jī)中燃燒時(shí)釋放的二氧化碳。

歐盟委員會將在2023年秋季提出如何在2035年后繼續(xù)銷售僅使用電子燃料的汽車，此類汽車將必須使用技術(shù)來防止它們在充滿汽油或柴油時(shí)啟動。

波蘭對該法律投了反對票，而意大利、保加利亞和羅馬尼亞投了棄權(quán)票。

保時(shí)捷和法拉利是電子燃料的支持者之一，這些車企認(rèn)為這是避免車輛被沉重電池拖累的一種方式。然而，包括大眾、梅賽德斯-奔馳和福特在內(nèi)的其他汽車制造商都押注于全電動汽車。

在歐盟國家和立法者去年已經(jīng)同意2035年逐步淘汰內(nèi)燃機(jī)車之后，德國在法律表決前臨門一腳的干預(yù)激怒了一些歐盟外交官，并引發(fā)了人們對各國政府可能試圖阻止其他已經(jīng)仔細(xì)談判過的氣候政策協(xié)議的擔(dān)憂。

西班牙能源部長Teresa Ribera說：

原則上，我們不喜歡這種方法。我們認(rèn)為這不公平。更何況，按照目前的評估來看，電子燃料過于昂貴，無法廣泛使用。

有媒體評論稱，這一法律標(biāo)志著一個(gè)工業(yè)時(shí)代的結(jié)束，一個(gè)多世紀(jì)以來，歐洲大陸以出產(chǎn)高效內(nèi)燃機(jī)的汽車創(chuàng)新技術(shù)為主導(dǎo)的工業(yè)出現(xiàn)改變。

早在2021年7月，歐盟委員會推出應(yīng)對氣候變化一攬子方案，計(jì)劃到2035年停止新的燃油車注冊。去年10月，歐盟就“2035年起歐盟市場所有在售乘用車和輕型商用車二氧化碳排放量為零”的計(jì)劃達(dá)成一致。

環(huán)保組織批評歐盟的妥協(xié)。這些組織認(rèn)為，這料將淡化歐盟從2035年起實(shí)際禁止生產(chǎn)新內(nèi)燃機(jī)汽車的計(jì)劃。環(huán)保組織認(rèn)為使用電子燃料的混合動力汽車生產(chǎn)成本更加高昂、是長生產(chǎn)鏈的能源密集型企業(yè)，因此污染嚴(yán)重。

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