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最近5年，中國(guó)的新能源汽車滲透率已經(jīng)從3.73%提升至27.6%。

結(jié)合整個(gè)汽車市場(chǎng)份額變化，可以下個(gè)結(jié)論：中國(guó)品牌汽車，借助新能源“換道超車”已經(jīng)迎來(lái)了里程碑：外資品牌集體衰落，中國(guó)品牌集體躍升。在新能源道路上走得越堅(jiān)決的，受益越明顯。

中國(guó)汽車市場(chǎng)上，換道超車的，不僅是新能源汽車本身，還有整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上的變革。

(資料圖片僅供參考)

最近，途虎養(yǎng)車發(fā)布的“輪胎新勢(shì)力榜單”，就透露出了汽車產(chǎn)業(yè)鏈的新變化。我們先看下這個(gè)榜單長(zhǎng)什么樣：

這個(gè)榜單有三方面值得關(guān)注。

首先，榜單本身對(duì)于汽車用戶具有一定的參考性。評(píng)價(jià)輪胎跟評(píng)價(jià)汽車一樣，有一定的復(fù)雜性。而擁有超過(guò)4000家工場(chǎng)店的途虎養(yǎng)車，是國(guó)內(nèi)最大的汽車后市場(chǎng)平臺(tái)企業(yè)，根據(jù)銷量、用戶評(píng)價(jià)等多個(gè)維度得出的榜單，值得消費(fèi)作為輪胎選購(gòu)的參考。

其次，三個(gè)榜單都透露了后裝用戶的消費(fèi)喜好：舒適靜音，是廣泛的用戶需求點(diǎn)。不論中國(guó)還是外資品牌，都是舒適靜音向輪胎上榜居多，而操控、越野等，并非主流用戶訴求。

另外，榜單悄然透露：中國(guó)市場(chǎng)輪胎的競(jìng)爭(zhēng)格局，正在悄然被全新的靜音棉技術(shù)路線所改寫。雷神靜悅、支點(diǎn)靜力S1、東風(fēng)鷹擊系列，都是中國(guó)品牌的靜音棉輪胎，與缺氣保用功能加持的外資品牌德國(guó)馬牌UC6同步上榜了新技術(shù)榜單。這個(gè)榜單上的雷神靜悅系列輪胎，光是一款產(chǎn)品，就悄然擁有超過(guò)8000條用戶評(píng)價(jià)，位列整個(gè)途虎靜音棉輪胎銷量第一名。

和十年前談及中國(guó)品牌汽車一樣，當(dāng)時(shí)的很多人不會(huì)料到外資品牌會(huì)像今日這樣被中國(guó)品牌按在地上摩擦。但即便是最近，談及中國(guó)品牌輪胎，很多人依然會(huì)伴有“廉價(jià)”的想象。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)革命，賦予了中國(guó)品牌輪胎轉(zhuǎn)型機(jī)會(huì)，產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型一觸即發(fā)。

我們先看產(chǎn)品端。

過(guò)去的輪胎，只需要做好一兩個(gè)方面的性能。舒適靜音輪胎做好舒適靜音即可、運(yùn)動(dòng)操控輪胎研究清楚怎么縮短制動(dòng)距離和排水性能。但一切都伴隨著電驅(qū)動(dòng)革命浪潮，車與輪胎的關(guān)系發(fā)生了變化，要求輪胎的性能實(shí)現(xiàn)全面提升，讓過(guò)去的燃油車輪胎變得不在適用。

一是車重更高了，眾所周知的油改電車型寶馬i3(圖片|配置|詢價(jià))，和寶馬X5L的整備質(zhì)量差不多，電池包的重量太大了，使得輪胎先要“撐得起”，再要跑得安全。導(dǎo)致輪胎的載荷要求高了不少，這是過(guò)去燃油車時(shí)代，車主們都不會(huì)關(guān)注的指標(biāo)。

二是輪胎更吵了，電動(dòng)車本身是更安靜的。但反而因?yàn)殡妱?dòng)車本身沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的掩蓋，輪胎的噪聲變得更加突出。

三是加速更快了，電動(dòng)車加速3秒、5秒都不稀奇，而靜止?fàn)顟B(tài)起步就是全扭矩輸出，導(dǎo)致輪胎的瞬時(shí)抓地力要求更高，磨耗也會(huì)加快。

四是滾阻更低了，為了追求續(xù)航最大化，電動(dòng)車都需要選用更低滾阻的輪胎。

五是底盤更顛了，電動(dòng)車為了造型和滾動(dòng)慣量?jī)煞矫嬉?，都選擇了大輪轂，這就要求輪胎本身要具備更強(qiáng)的濾震性能，才能獲得更好的舒適性。

載荷強(qiáng)、更安靜、抓地強(qiáng)、滾阻低、濾震強(qiáng)...諸多的性能訴求互相之間都是存在矛盾的。

新的聚氨酯靜音棉技術(shù)，成為應(yīng)對(duì)上述問(wèn)題的最優(yōu)解。

在輪胎內(nèi)部，加入了一層聚氨酯靜音棉，這種材料本身具備良好的隔音、抑震效果，因此用做飛機(jī)座椅填充物、汽車內(nèi)部的抑震材料等等。

得益于靜音棉的加持，首先可以解決“更安靜”和“更強(qiáng)濾震”的痛點(diǎn)。

同時(shí)，由于靜音棉的存在，輪胎的花紋和橡膠配方有了更多的性能冗余。

再看產(chǎn)業(yè)端。

實(shí)際上靜音棉輪胎并不是中國(guó)品牌首創(chuàng)的東西，但雷神、支點(diǎn)、東風(fēng)鷹擊之類的中國(guó)品牌，是最早把靜音棉輪胎推向普及的。早在幾年前，特斯拉Model 3(圖片|配置|詢價(jià))剛登陸中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，就有不少消費(fèi)者通過(guò)特斯拉標(biāo)配的米其林PS EV和韓泰K127系列認(rèn)識(shí)到了靜音棉輪胎這個(gè)全新的品類。

然而幾年過(guò)去，米其林、韓泰們，并未將靜音棉輪胎推向更廣闊的的市場(chǎng)。不論是PS EV，還是K127，都只為少數(shù)車型提供適配，胎寬動(dòng)輒235、255mm，注定大多數(shù)的車型無(wú)福消受。

反觀把靜音棉推向普及的雷神、支點(diǎn)們，提供最低195、最高255的胎面寬度，廣泛適配各個(gè)級(jí)別的主流車型。

△從途虎APP上雷神輪胎的用戶曬單，可以看出雷神為首的中國(guó)品牌靜音棉輪胎適配的車型之廣泛。

雷神、支點(diǎn)等中國(guó)品牌輪胎，得以后裝輪胎領(lǐng)域“后發(fā)制人”，有兩個(gè)背景。

一是需求大。截止到2022年底，公安部公布的機(jī)動(dòng)車保有量超過(guò)了4億臺(tái)，我國(guó)已經(jīng)連續(xù)多年是汽車保有量最大的市場(chǎng)。輪胎產(chǎn)品每3-5年就得全面替換一次，龐大的市場(chǎng)基礎(chǔ)讓中國(guó)輪胎廠商有不斷推陳出新、技術(shù)迭代的動(dòng)力。

二是產(chǎn)業(yè)強(qiáng)。一直以來(lái)中國(guó)都是輪胎生產(chǎn)大國(guó)。美國(guó)的《輪胎商業(yè)》，每年都會(huì)根據(jù)營(yíng)業(yè)額評(píng)選全球輪胎Top 75企業(yè)，2021年，在全球輪胎企業(yè)前75強(qiáng)中，中國(guó)大陸占30家，中國(guó)的輪胎制造業(yè)集群是全球最強(qiáng)的。行業(yè)有“世界輪胎看中國(guó)、中國(guó)輪胎看山東”的說(shuō)法。

輪胎作為傳統(tǒng)制造業(yè)，在龐大的市場(chǎng)需求和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)支撐下，中國(guó)品牌雷神、支點(diǎn)、東風(fēng)鷹擊，借助規(guī)模優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)靜音棉新技術(shù)的快速普及。

如前文所說(shuō)，靜音棉輪胎相比普通輪胎的綜合性能更強(qiáng)，意味著不僅可以向上兼容動(dòng)力更強(qiáng)的純電動(dòng)車，還可以向下兼容燃油車。我注意到，在途虎的產(chǎn)品曬單評(píng)論下，絕大多數(shù)的用戶是豐田凱美瑞、本田CR-V、大眾朗逸(圖片|配置|詢價(jià))這種燃油車主，而非新能源車主。

目前，已經(jīng)有相當(dāng)體量的保有車主，通過(guò)燃油車認(rèn)知到了靜音棉輪胎的優(yōu)勢(shì)，到了電動(dòng)時(shí)代，繼續(xù)換裝性能更強(qiáng)的靜音棉輪胎，也是理所當(dāng)然。

在燃油車時(shí)代，大多數(shù)的消費(fèi)者是不信任比亞迪這種品牌的，而到了新能源汽車時(shí)代，比亞迪就代表了專業(yè)和專注。

靜音棉也是同理。過(guò)去大家選擇外資大牌，后來(lái)大家嘗試了雷神、支點(diǎn)、東風(fēng)鷹擊之類的中國(guó)品牌靜音棉輪胎之后，發(fā)現(xiàn)這些品牌既專業(yè)專注，又有高性價(jià)比。

可能很多人都沒(méi)有想到，中國(guó)品牌對(duì)外資品牌的反噬，竟然是這樣的一條路。

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