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最近5年，中國的新能源汽車滲透率已經(jīng)從3.73%提升至27.6%。

結(jié)合整個汽車市場份額變化，可以下個結(jié)論：中國品牌汽車，借助新能源“換道超車”已經(jīng)迎來了里程碑：外資品牌集體衰落，中國品牌集體躍升。在新能源道路上走得越堅決的，受益越明顯。

中國汽車市場上，換道超車的，不僅是新能源汽車本身，還有整個產(chǎn)業(yè)鏈上的變革。

(資料圖片僅供參考)

最近，途虎養(yǎng)車發(fā)布的“輪胎新勢力榜單”，就透露出了汽車產(chǎn)業(yè)鏈的新變化。我們先看下這個榜單長什么樣：

這個榜單有三方面值得關(guān)注。

首先，榜單本身對于汽車用戶具有一定的參考性。評價輪胎跟評價汽車一樣，有一定的復(fù)雜性。而擁有超過4000家工場店的途虎養(yǎng)車，是國內(nèi)最大的汽車后市場平臺企業(yè)，根據(jù)銷量、用戶評價等多個維度得出的榜單，值得消費作為輪胎選購的參考。

其次，三個榜單都透露了后裝用戶的消費喜好：舒適靜音，是廣泛的用戶需求點。不論中國還是外資品牌，都是舒適靜音向輪胎上榜居多，而操控、越野等，并非主流用戶訴求。

另外，榜單悄然透露：中國市場輪胎的競爭格局，正在悄然被全新的靜音棉技術(shù)路線所改寫。雷神靜悅、支點靜力S1、東風(fēng)鷹擊系列，都是中國品牌的靜音棉輪胎，與缺氣保用功能加持的外資品牌德國馬牌UC6同步上榜了新技術(shù)榜單。這個榜單上的雷神靜悅系列輪胎，光是一款產(chǎn)品，就悄然擁有超過8000條用戶評價，位列整個途虎靜音棉輪胎銷量第一名。

和十年前談及中國品牌汽車一樣，當(dāng)時的很多人不會料到外資品牌會像今日這樣被中國品牌按在地上摩擦。但即便是最近，談及中國品牌輪胎，很多人依然會伴有“廉價”的想象。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)革命，賦予了中國品牌輪胎轉(zhuǎn)型機會，產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型一觸即發(fā)。

我們先看產(chǎn)品端。

過去的輪胎，只需要做好一兩個方面的性能。舒適靜音輪胎做好舒適靜音即可、運動操控輪胎研究清楚怎么縮短制動距離和排水性能。但一切都伴隨著電驅(qū)動革命浪潮，車與輪胎的關(guān)系發(fā)生了變化，要求輪胎的性能實現(xiàn)全面提升，讓過去的燃油車輪胎變得不在適用。

一是車重更高了，眾所周知的油改電車型寶馬i3(圖片|配置|詢價)，和寶馬X5L的整備質(zhì)量差不多，電池包的重量太大了，使得輪胎先要“撐得起”，再要跑得安全。導(dǎo)致輪胎的載荷要求高了不少，這是過去燃油車時代，車主們都不會關(guān)注的指標。

二是輪胎更吵了，電動車本身是更安靜的。但反而因為電動車本身沒有發(fā)動機噪音的掩蓋，輪胎的噪聲變得更加突出。

三是加速更快了，電動車加速3秒、5秒都不稀奇，而靜止狀態(tài)起步就是全扭矩輸出，導(dǎo)致輪胎的瞬時抓地力要求更高，磨耗也會加快。

四是滾阻更低了，為了追求續(xù)航最大化，電動車都需要選用更低滾阻的輪胎。

五是底盤更顛了，電動車為了造型和滾動慣量兩方面要求，都選擇了大輪轂，這就要求輪胎本身要具備更強的濾震性能，才能獲得更好的舒適性。

載荷強、更安靜、抓地強、滾阻低、濾震強...諸多的性能訴求互相之間都是存在矛盾的。

新的聚氨酯靜音棉技術(shù)，成為應(yīng)對上述問題的最優(yōu)解。

在輪胎內(nèi)部，加入了一層聚氨酯靜音棉，這種材料本身具備良好的隔音、抑震效果，因此用做飛機座椅填充物、汽車內(nèi)部的抑震材料等等。

得益于靜音棉的加持，首先可以解決“更安靜”和“更強濾震”的痛點。

同時，由于靜音棉的存在，輪胎的花紋和橡膠配方有了更多的性能冗余。

再看產(chǎn)業(yè)端。

實際上靜音棉輪胎并不是中國品牌首創(chuàng)的東西，但雷神、支點、東風(fēng)鷹擊之類的中國品牌，是最早把靜音棉輪胎推向普及的。早在幾年前，特斯拉Model 3(圖片|配置|詢價)剛登陸中國市場時，就有不少消費者通過特斯拉標配的米其林PS EV和韓泰K127系列認識到了靜音棉輪胎這個全新的品類。

然而幾年過去，米其林、韓泰們，并未將靜音棉輪胎推向更廣闊的的市場。不論是PS EV，還是K127，都只為少數(shù)車型提供適配，胎寬動輒235、255mm，注定大多數(shù)的車型無福消受。

反觀把靜音棉推向普及的雷神、支點們，提供最低195、最高255的胎面寬度，廣泛適配各個級別的主流車型。

△從途虎APP上雷神輪胎的用戶曬單，可以看出雷神為首的中國品牌靜音棉輪胎適配的車型之廣泛。

雷神、支點等中國品牌輪胎，得以后裝輪胎領(lǐng)域“后發(fā)制人”，有兩個背景。

一是需求大。截止到2022年底，公安部公布的機動車保有量超過了4億臺，我國已經(jīng)連續(xù)多年是汽車保有量最大的市場。輪胎產(chǎn)品每3-5年就得全面替換一次，龐大的市場基礎(chǔ)讓中國輪胎廠商有不斷推陳出新、技術(shù)迭代的動力。

二是產(chǎn)業(yè)強。一直以來中國都是輪胎生產(chǎn)大國。美國的《輪胎商業(yè)》，每年都會根據(jù)營業(yè)額評選全球輪胎Top 75企業(yè)，2021年，在全球輪胎企業(yè)前75強中，中國大陸占30家，中國的輪胎制造業(yè)集群是全球最強的。行業(yè)有“世界輪胎看中國、中國輪胎看山東”的說法。

輪胎作為傳統(tǒng)制造業(yè)，在龐大的市場需求和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)支撐下，中國品牌雷神、支點、東風(fēng)鷹擊，借助規(guī)模優(yōu)勢，實現(xiàn)靜音棉新技術(shù)的快速普及。

如前文所說，靜音棉輪胎相比普通輪胎的綜合性能更強，意味著不僅可以向上兼容動力更強的純電動車，還可以向下兼容燃油車。我注意到，在途虎的產(chǎn)品曬單評論下，絕大多數(shù)的用戶是豐田凱美瑞、本田CR-V、大眾朗逸(圖片|配置|詢價)這種燃油車主，而非新能源車主。

目前，已經(jīng)有相當(dāng)體量的保有車主，通過燃油車認知到了靜音棉輪胎的優(yōu)勢，到了電動時代，繼續(xù)換裝性能更強的靜音棉輪胎，也是理所當(dāng)然。

在燃油車時代，大多數(shù)的消費者是不信任比亞迪這種品牌的，而到了新能源汽車時代，比亞迪就代表了專業(yè)和專注。

靜音棉也是同理。過去大家選擇外資大牌，后來大家嘗試了雷神、支點、東風(fēng)鷹擊之類的中國品牌靜音棉輪胎之后，發(fā)現(xiàn)這些品牌既專業(yè)專注，又有高性價比。

可能很多人都沒有想到，中國品牌對外資品牌的反噬，竟然是這樣的一條路。

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