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一場轟轟烈烈的“自殺式”價格戰(zhàn)，正在汽車市場火熱上演。

這場暴力降價，似乎就像是燃油車市場整體敗退和新能源市場快速崛起的縮影。

確實，2023年前兩個月，燃油車銷量近乎腰斬，反觀新能源市場，依舊保持著100%以上的高速增長。

(資料圖片僅供參考)

2月初，當(dāng)比亞迪祭出9.98萬的秦PLUS DM-i 2023冠軍版時，A級轎車的“油電同價”時代就此拉開序幕。

來到3月，比亞迪又再度對燃油車市場打下一記“重拳”。

比亞迪王朝網(wǎng)宣布，從2023年3月10日至3月31日開展專項限時營銷活動，宋Pro DM-i下訂享88元抵扣6888元購車款。

緊湊型SUV市場，向來是車企的兵家必爭之地。

過往，緊湊型SUV市場日系合資品牌的天下。就如本田CR-V、豐田RAV4和日產(chǎn)奇駿三足鼎立，長期壟斷這一市場。

近年來，隨著自主品牌技術(shù)實力的不斷提升，越來越多的車型異軍突起，諸如哈弗H6和吉利博越等，嘗試蠶食合資品牌的市場份額。

22年2月，比亞迪宋家族首奪SUV月度銷冠，開啟銷量“狂飆”的勢頭。2022全年，宋家族銷量478811輛，強勢登頂，同比增長137.4%。

來到今年2月，宋家族銷量更是達(dá)到 51592 輛，是第二名的特斯拉 Model Y 的兩倍之多。

在宋家族的冠軍之路上，宋Pro DM-i單車月銷超2萬的表現(xiàn)，可謂居功至偉。

得益于DM-i超級混動系統(tǒng)的加持，2022款宋Pro DM-i具備加速“快”、油耗“省”、行車“靜”、加速“順”、牌照“綠”五大核心優(yōu)勢。

譬如百公里虧電油耗4.4L，僅為同級燃油SUV的一半；零百加速7.9秒，比同級燃油轎車快 2-3s；更遑論其平順性和靜謐性，無限趨近純電動車。

從價格來看，此前入門級的宋Pro DM-i售價為14.08萬元，在優(yōu)惠之后直降7千元，到手價低至13.4萬元。

假如擁有16萬預(yù)算，更是能直接入手頂配。

當(dāng)下，汽車市場的消費者正變得日益精明。

對于用戶而言，新能源車和燃油車只是驅(qū)動方式的不同，并未改變車輛的本質(zhì)屬性。

在這樣的背景下，理性的橫向?qū)Ρ群?，性價比自然成為最終的殺手锏。

不管是對統(tǒng)治市場多年的燃油SUV，還是希望價值向上的自主SUV，這個價格都會牢牢地成為市場消費者認(rèn)知的新錨點。

與此同時，宋Pro DM-i的打法，完全可以視為“舍棄利潤，只要訂單”。

這樣的方式，幾乎打了全部合資品牌與自主品牌一個措手不及。

今年2月，秦PLUS DM-i 2023冠軍版的到來，讓合資A級轎車，開啟了自主品牌定義A級家轎的時代。

站在消費者的角度，無疑最喜歡看到商家的強競爭。

畢竟，這在提升產(chǎn)品品質(zhì)的同時，也能讓用戶獲得更便宜的產(chǎn)品以及更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

我們也希望看到，未來中國汽車市場能夠更多類似的良性競爭。

功夫汽車認(rèn)為，這不僅僅是推動汽車行業(yè)前行的動力，更是迭代煥新的契機(jī)。

畢竟，中國車企的天花板有多高，我們永遠(yuǎn)不知道。$比亞迪(SZ002594)$

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