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1、經過整理船舶行業(yè)2003年到2023年20年訂單數據，從訂單數據到股價的關系有個驗證，下圖紅顏色均為同比為正數的區(qū)域，方便橫向對比

階段五：上行區(qū)間：2020年2月訂單同比增長首次回正到2021年12月，股價從21到30， 下行區(qū)間：2022年2月至2022年12月，訂單同比下滑，股價從30跌到14左右

階段四：上行區(qū)間：2017年8月訂單同比增長首次回正到2018年12月，股價從23到11.2，由于2018年熊市2019年7月股價沖高到29； 下行區(qū)間：2018年12月至2019年12月，訂單同比下滑，股價從29跌到21左右

(相關資料圖)

階段三：上行區(qū)間：2013年2月訂單同比增長首次回正到2014年11月，股價從19到45，由于牛市15年5月股價沖高到70； 下行區(qū)間：2015年5月至2017年7月，訂單同比下滑，股價從70跌到23左右

階段二：上行區(qū)間：2010年2月訂單同比增長首次回正到2011年4月，股價從33到40，這波反彈不大； 下行區(qū)間：2011年4月至2012年12月，訂單同比下滑，股價從40跌到19

階段一：上行區(qū)間：05年9月至2007年12月，訂單從05年1699直接到9845，增長6倍，股價從前復權4元漲到07年12月最高115元，漲幅29倍，可謂周期之王。

下行區(qū)間：08年1月-09年12月，訂單同比一直為負數，同時估計從115跌到33元。

2、通過以上對比：股價最大的驅動因素為各月訂單的同比增長，特別是訂單同比負數轉正以后，即行業(yè)歷經低點后，開始恢復，股價會有表現。

看最新2月訂單情況，從19年2月訂單235至2023年2月同比訂單925，累計增幅3倍多，同時同比22年增幅63.6，再看股價訂單對應股價，基本在相對低位。

3、船舶價格及成本端走勢

4、股價與訂單、船價、成本關系

內在邏輯：股價=市盈率×利潤

利潤=訂單×（單位售價-單位成本）

船舶股價見頂，一般為訂單同比轉為負數，最好賣出觀望，目前應該是個不錯的買點，訂單經過一年的調整，已經同比轉正，核心指標為訂單增速。

至于利潤，可以看造船完工量和股價關系，實際是后置的，沒多大參考價值，和前兩年地產天天喊的利潤在鍋里，過兩年利潤會很好，是一個道理，沒用。

數據整理不易，歡迎討論，數據還蘊含了相當豐富的信息。感興趣可以看亞星錨鏈，這些高相關的船舶產業(yè)鏈和船舶訂單的關系，例如亞星錨鏈，一般船舶訂單轉正后，1個季度訂單會增加，股價會有表現。

$中國船舶(SH600150)$$中國重工(SH601989)$$亞星錨鏈(SH601890)$

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