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4月12日，小鵬汽車發(fā)布2022年財(cái)報(bào)顯示，年?duì)I收為268.6億元，同比上升28%；凈虧損91.4億元，同比擴(kuò)大88%，創(chuàng)下虧損新高。

【資料圖】

2022年，無(wú)疑是小鵬汽車渡劫之年。

這一年，小鵬凈虧損擴(kuò)大88%，銷量增速斷崖式下滑，股價(jià)又暴跌了80%，重重暴擊讓曾經(jīng)的新勢(shì)力銷量王喘不過(guò)氣。

進(jìn)入2023年，一切還未好轉(zhuǎn)，行業(yè)又開(kāi)始內(nèi)卷價(jià)格戰(zhàn)，風(fēng)光多年的新勢(shì)力迎來(lái)生死存亡考驗(yàn)！

2023年3月15日，網(wǎng)傳自稱小鵬供應(yīng)鏈公司的匿名用戶發(fā)布信息稱，“這幾天所有給小鵬代工的工廠都在低價(jià)賣料，直接說(shuō)，小鵬不行了拿不了貨了。”

小鵬汽車立即否認(rèn)稱，是虛假信息。

一季度銷量出來(lái)后，小鵬汽車1-3月累計(jì)交付1.82萬(wàn)輛，同比暴跌47.3%，市占率僅1.4%。

4月，認(rèn)證為小鵬汽車的員工發(fā)帖稱，年終獎(jiǎng)只發(fā)了500元，還有網(wǎng)友爆料稱小鵬汽車年終獎(jiǎng)為0.5折，蔚來(lái)年終獎(jiǎng)為3.3折，理想年終獎(jiǎng)為5折。

無(wú)風(fēng)不起浪，寒氣正在傳遍新勢(shì)力....

遙想2021年，小鵬汽車還是被人追捧的新勢(shì)力銷量王，當(dāng)年小鵬銷量為9.8萬(wàn)輛，同比激增263%，力壓蔚來(lái)成為新勢(shì)力銷冠。

高光過(guò)后，小鵬汽車的強(qiáng)勁勢(shì)頭突然消失。2022年，小鵬汽車?yán)塾?jì)交付12.07萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23%，遠(yuǎn)不及市場(chǎng)預(yù)期。

同期，蔚來(lái)、理想分別交付12.25萬(wàn)輛、13.32萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)34%、47.2%，雖然銷量增速也下滑很大，但沒(méi)小鵬那么夸張，增速?gòu)?63%暴跌到23%。

全盤來(lái)看，2022年中國(guó)新能源乘用車批發(fā)649.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)96.3%，市場(chǎng)滲透率達(dá)到27.6%。

銷冠比亞迪年銷量為186.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)152.5%！

所以2022年中國(guó)新能源車整體還是很強(qiáng)勁，只是新勢(shì)力有點(diǎn)掉隊(duì)，其中小鵬汽車又最拉跨。

2023年一季度，小鵬還是沒(méi)找到節(jié)奏。

一季度銷冠比亞迪銷量超55萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)92.81%；特斯拉銷量為42.29萬(wàn)輛汽車，同比增長(zhǎng)36%。

新勢(shì)力一季度表現(xiàn)整體一般，理想、蔚來(lái)分別交付5.26萬(wàn)輛、3.1萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)65.8%、20.5%；

極氪、零跑分別交付1.52萬(wàn)輛、1.05萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)84.86%、51.3%。

但哪吒和小鵬下滑很嚴(yán)重，分別交付2.62萬(wàn)輛、1.82萬(wàn)輛，同比都下滑超47%。

很明顯，號(hào)稱智能化標(biāo)桿的小鵬汽車遇到了自己的瓶頸，而且至今未能解決。

小鵬汽車此前最大問(wèn)題，是組織架構(gòu)比較亂，導(dǎo)致產(chǎn)品規(guī)劃沒(méi)能貼近客戶需求。

比如去年9月，小鵬發(fā)布售價(jià)超30萬(wàn)的新車G9，搭載激光雷達(dá)、英偉達(dá)Orin芯片、800V電壓平臺(tái)等多項(xiàng)新技術(shù)。

G9本來(lái)被寄予厚望，何小鵬還吹過(guò)：G9是50萬(wàn)以內(nèi)最好SUV，將接棒保時(shí)捷成標(biāo)桿。

沒(méi)想到G9還沒(méi)出道就翻車了，G9上市那會(huì)被吐槽車型復(fù)雜混亂，按續(xù)航分出570、650、702三個(gè)系列，按字母又分出G、E、X三個(gè)系列，再加上各種可選配、不可選配，足足劃分出20個(gè)版本，選擇相當(dāng)困難。

種種缺點(diǎn)，令小鵬G9反響平平，發(fā)布會(huì)后出現(xiàn)不少退訂。

當(dāng)時(shí)小鵬汽車緊急修改車型命名方式，放棄原來(lái)G、E、X系列，改為Plus、Pro、Max，最終也沒(méi)挽回G9銷量，造成2022年整體銷量萎靡。

G9翻車后，小鵬汽車意識(shí)到組織架構(gòu)、產(chǎn)品策略出了嚴(yán)重問(wèn)題，10月開(kāi)始進(jìn)行全面組織架構(gòu)調(diào)整，目的是改善組織效率，減少溝通成本，貼近用戶了解真實(shí)需求。

此后小鵬汽車進(jìn)行人事震蕩，網(wǎng)傳各種高管將離職。

2023年1月，小鵬又找來(lái)長(zhǎng)城汽車原總裁王鳳英出任公司總裁，全面負(fù)責(zé)產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品矩陣以及銷售體系。

董事長(zhǎng)何小鵬則負(fù)責(zé)研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈體系，以及造型團(tuán)隊(duì)。

何小鵬在2022年報(bào)中提到：“已全面梳理戰(zhàn)略規(guī)劃，大刀闊斧推進(jìn)組織架構(gòu)調(diào)整，補(bǔ)強(qiáng)團(tuán)隊(duì)能力的短板?！?/p>

至此，小鵬汽車搞了半年的組織架構(gòu)調(diào)整告一段落。

此外，蔚小理在制造業(yè)的經(jīng)驗(yàn)不足，嚴(yán)重影響了業(yè)績(jī)。

2019年—2022年，小鵬汽車年?duì)I收分別為23.21億元、58.44億元、209.88億元、268.55億元；

凈虧損分別為-36.92億元、-27.32億元、-48.63億元、-91.39億元，每年都是賣的越多，虧的越狠。

汽車毛利率方面，2022年小鵬汽車下降到9.4%，小鵬汽車解釋主要是由銷售折扣增加及材料成本上漲所致。

這理由比較片面，同樣是原材料上漲，比亞迪2022年?duì)I收是4240.61億元，同比增長(zhǎng)96.2%；凈利潤(rùn)166.22億元，同比暴增445.86%。

汽車毛利率為20.39%，2021年是17.39%。

比亞迪銷量爆炸利潤(rùn)也爆炸了，新勢(shì)力卻虧損擴(kuò)大，核心原因是雙方在汽車行業(yè)或是制造業(yè)的積累不同。

比亞迪造電池28年了，造車也有20年了，正是有前28年的汽車全產(chǎn)業(yè)鏈布局，技術(shù)積累，才成了今天的電動(dòng)車銷量王。

相比之下新勢(shì)力造車不過(guò)8年，在汽車制造成本控制、供應(yīng)鏈把控等方面尚需補(bǔ)課。

還有個(gè)問(wèn)題，小鵬的智能化標(biāo)簽暫時(shí)成了沉重包袱。

小鵬汽車最大的亮點(diǎn)是輔助駕駛能智能化能力，很多用戶就是沖這點(diǎn)下單的。何小鵬也多次強(qiáng)調(diào)，智能化是小鵬汽車最核心優(yōu)勢(shì)。

為此小鵬汽車下血本搞研發(fā)，2022年全年研發(fā)費(fèi)用為52.1億元，同比增長(zhǎng)26.8%。

何小鵬說(shuō)未來(lái)5年，還將持續(xù)進(jìn)行高強(qiáng)度研發(fā)投入，每年研發(fā)投入都會(huì)超過(guò)60億元。

這些研發(fā)投入大多用于汽車智能化，研發(fā)成果主要是車載操作系統(tǒng)Xmart OS和輔助駕駛系統(tǒng)XPILOT。

但智能駕駛頻繁的事故正制約行業(yè)進(jìn)展，前些年自動(dòng)駕駛?cè)狈?biāo)準(zhǔn)，車企借機(jī)鼓吹自己搭載自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，導(dǎo)致用戶混淆輔助駕駛和自動(dòng)駕駛概念，釀成多起慘劇。

監(jiān)管跟進(jìn)后，車企才將宣傳的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)改成智能輔助駕駛系統(tǒng)。

花了大量人力、財(cái)力用于輔助駕駛，結(jié)果事故頻發(fā)，行業(yè)前景不明，這無(wú)疑是沉重打擊。

目前小鵬來(lái)自輔助駕駛系統(tǒng)XPILOT的付費(fèi)收入占比為7.5%左右，主要營(yíng)收還是靠賣車，智能化只能暫時(shí)尬吹。

小鵬組織架構(gòu)剛調(diào)整完，目前是恢復(fù)元?dú)獾碾A段，但新一輪價(jià)格戰(zhàn)打的措手不及。

2023年，新能源車加速內(nèi)卷。

隨著新能源汽車國(guó)家購(gòu)置補(bǔ)貼政策正式退出，長(zhǎng)達(dá)10幾年的政策扶持，終于落下帷幕，以后的路要靠車企自己拼了。

深諳價(jià)格戰(zhàn)的特斯拉率先降價(jià)，1月就打響價(jià)格戰(zhàn)第一槍，它這么干就是要加速行業(yè)洗牌，逼退后排車企，從而達(dá)到“剩者為王”目的。

前幾年特斯拉曾多次帶頭降價(jià)，今年殺的更狠，國(guó)產(chǎn)Model 3、Model Y全系車型調(diào)整售價(jià)，降價(jià)幅度在2—4.8萬(wàn)元。

降價(jià)后，Model 3、Model Y起售價(jià)分別為22.99萬(wàn)元、25.99萬(wàn)元。

特斯拉帶頭后，價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，蔚小理、問(wèn)界等品牌只能咬牙跟著降。

發(fā)展到3月，燃油車那邊也急了，東風(fēng)汽車部分車型狂降數(shù)萬(wàn)元，最高優(yōu)惠可達(dá)9萬(wàn)元。

當(dāng)時(shí)湖北雪鐵龍4S店被擠爆，不少外地消費(fèi)者“打飛的去湖北搶車”。

東風(fēng)汽車之后，全國(guó)至少有30個(gè)汽車品牌、80多款車型參與價(jià)格戰(zhàn)，整個(gè)行業(yè)在2023年開(kāi)局就陷入深度內(nèi)卷。

價(jià)格戰(zhàn)畢竟是短期行為，不可能一直打下去，最后會(huì)熬死很多小品牌，讓份額向比亞迪、特斯拉等一線品牌靠攏。

截至目前，天際汽車、威馬汽車、自游家等眾多造車品牌已停擺。余承東預(yù)測(cè)中國(guó)汽車主力玩家未來(lái)不會(huì)超過(guò)5家，會(huì)像飛機(jī)行業(yè)一樣，只剩下少數(shù)頭部玩家。

新勢(shì)力能否挺過(guò)此輪洗牌，仍是未知數(shù)。

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