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作為豐田在華的二大合資品牌之一的廣汽豐田發(fā)布銷(xiāo)量快報(bào)。廣汽豐田2023年第一季度，即一，二，三月份累計(jì)銷(xiāo)量22萬(wàn)臺(tái)。這份成績(jī)，足以自傲，也讓廣汽豐田喊出“穩(wěn)居合資新頭部”的稱(chēng)號(hào)。

雖然“穩(wěn)居合資新頭部”，廣汽豐田還是拎的清情況，沒(méi)敢喊出“穩(wěn)居市場(chǎng)第一”的口號(hào)。只因?yàn)楝F(xiàn)在被比亞迪壓了一頭。比亞迪三月份銷(xiāo)量快報(bào)顯示，累計(jì)銷(xiāo)量207080輛，僅比廣汽豐田少了1.3萬(wàn)余輛。

(資料圖)

我想，豐田怕是沒(méi)想到，又一天自己得銷(xiāo)量會(huì)被名不見(jiàn)經(jīng)傳的比亞迪按在地上瘋狂摩擦。也就是豐田，還有一戰(zhàn)之力。若是本田，日產(chǎn)，連出戰(zhàn)報(bào)得動(dòng)力都沒(méi)了。別克，福特，雪鐵龍，標(biāo)致，現(xiàn)代，起亞馬自達(dá)等等一眾合資品牌，直接裝死：只要我不出銷(xiāo)量快報(bào)，就沒(méi)人知道我沒(méi)得不好，快要崩盤(pán)了。

言歸正傳，具體到細(xì)分車(chē)型，看豐田是如何被比亞迪按在地上錘的。

首先，是小型車(chē)市場(chǎng)。廣汽豐田有致炫，致享二臺(tái)車(chē)，二月銷(xiāo)量加起來(lái)是5805輛。比亞迪有海豚，二月單車(chē)銷(xiāo)量22682輛。比亞迪海鷗即將上市，比亞迪小型車(chē)市場(chǎng)再添猛將，即將贏麻了。

其次，是緊湊級(jí)家轎市場(chǎng)。廣汽豐田有雷凌，凌尚，二個(gè)月合計(jì)銷(xiāo)量13197+1167=14364輛。比亞迪有秦plus，驅(qū)逐艦05，二月累計(jì)銷(xiāo)量27434+4760=32194輛。

緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)，廣汽豐田有鋒蘭達(dá)，威蘭達(dá)，二月累計(jì)銷(xiāo)量8613+9334=17947輛。比亞迪有宋plus，宋PRO，元ev，二月累計(jì)銷(xiāo)量37153+14439+20279=71871輛。

中型車(chē)市場(chǎng)，廣汽豐田有凱美瑞，二月銷(xiāo)量14401。比亞迪有海豹跟比亞迪漢，二月銷(xiāo)量7754+12265=20019輛。

中型suv市場(chǎng)，廣汽豐田有威颯，漢蘭達(dá)，二月銷(xiāo)量2290+4674=6964輛。比亞迪有唐新能源，驅(qū)逐艦07，二月銷(xiāo)量12092。

mpv市場(chǎng)，廣汽豐田有賽那，二月銷(xiāo)量5653輛。比亞迪有騰勢(shì)D9，二月銷(xiāo)量7325輛。

現(xiàn)在，比亞迪在所有細(xì)分市場(chǎng)，銷(xiāo)量都比號(hào)稱(chēng)合資新頭部的廣汽豐田高。若是大眾，日產(chǎn)，本田，就更高了。

為什么連號(hào)稱(chēng)合資頭部的豐田都賣(mài)的不好了？居然被比亞迪壓了一頭？

首先是消費(fèi)者教育成果日漸體現(xiàn)。以前合資車(chē)能賣(mài)高價(jià)，就是憑借多年的消費(fèi)者教育，給消費(fèi)者灌輸合資車(chē)技術(shù)好，質(zhì)量好，開(kāi)出去有面子的理念。被教育的多了，消費(fèi)者也信了。而國(guó)產(chǎn)車(chē)確實(shí)不行，所以才讓合資車(chē)一家獨(dú)大。那時(shí)候的比亞迪，還是個(gè)年銷(xiāo)量40-60萬(wàn)的二流車(chē)企。

現(xiàn)在，車(chē)企，自媒體，官方媒體，民間懂車(chē)帝開(kāi)始教育消費(fèi)者，現(xiàn)在的國(guó)產(chǎn)電車(chē)已經(jīng)把合資車(chē)吊起來(lái)打。而國(guó)產(chǎn)車(chē)的電車(chē)技術(shù)，確實(shí)能把合資車(chē)吊起來(lái)打。在輿論宣傳和技術(shù)底蘊(yùn)雙重作用下，電車(chē)買(mǎi)國(guó)產(chǎn)，已經(jīng)成了絕大多數(shù)人共識(shí)。

其次，從油到電，已經(jīng)是高層跟民間的共識(shí)。前不久，產(chǎn)油國(guó)宣布減產(chǎn)石油，油價(jià)又猛漲，這種能源不可控的局面，會(huì)讓高層采取措施反制。而民間，見(jiàn)識(shí)了電動(dòng)車(chē)超低出行成本，超好駕駛質(zhì)感，超低保養(yǎng)費(fèi)用諸多優(yōu)點(diǎn)后，再開(kāi)油車(chē)都不愿意了，還變成了自來(lái)水，游說(shuō)親戚朋友換新能源車(chē)。這種由上而下的大趨勢(shì)，無(wú)法抵擋。

豐田這類(lèi)抱著燃油車(chē)尾大不掉的傳統(tǒng)車(chē)企，還想著榨取燃油車(chē)最后的利用價(jià)值，想著等新能源車(chē)發(fā)展起來(lái)再入局。以舊打新，還能賣(mài)出貨，全靠品牌力撐著。

最后，新一代消費(fèi)者成為購(gòu)車(chē)主力，已經(jīng)不買(mǎi)合資車(chē)的賬了。在合資車(chē)如日中天時(shí)，有能力購(gòu)車(chē)的都是70.80后。這個(gè)年代的人，國(guó)家貧弱，合資車(chē)就代表著先進(jìn)的生產(chǎn)力。買(mǎi)合資車(chē)，其實(shí)是愛(ài)屋及烏，是對(duì)外國(guó)崇拜，進(jìn)而崇拜外國(guó)的車(chē)。

現(xiàn)在的購(gòu)車(chē)主力，是90.00后。這個(gè)年代的人，國(guó)家富強(qiáng)，民族自信心滿(mǎn)滿(mǎn)，不再羨慕別的國(guó)家，反而為自己是中國(guó)人自豪。買(mǎi)車(chē)的時(shí)候，更加理性，不像70.80年代那樣，帶著有色眼鏡看待國(guó)產(chǎn)車(chē)。對(duì)比后還發(fā)現(xiàn)，合資車(chē)除了車(chē)標(biāo)，沒(méi)有可取之處，不會(huì)再買(mǎi)國(guó)產(chǎn)車(chē)的賬。

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