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關于票價:

(資料圖)

跟2019年相比，由于春節(jié)時間差異，將1/2月合并起來比較，票價非常堅挺，具體說:國內(nèi)裸票價比2019年高了2%，3月份漲幅進一步擴大到了5%，國際全票價高了80+%

關于國際線恢復情況:

2月份國際線已經(jīng)恢復到了2019年的30%，遠超行業(yè)恢復情況，公司反應迅速，率先抓住了恢復時機，搶先占據(jù)了核心瓶頸資源:國外機場地面保障。中泰航線，目前春秋占據(jù)最大市場份額，達到了30%市場份額，不僅是國內(nèi)航司中最高，跟泰航亞航等國外航司比，也是第一。

未來公司在日韓線的優(yōu)勢同樣明顯，其中濟州島曾經(jīng)有3架過過夜飛機，跟濟州那邊長期關系不錯，一旦恢復，也會優(yōu)先卡位地面保障資源;日本在大阪和東京同樣優(yōu)勢明顯，特別是大阪是公司最重要的海外基地，公司跟日航是戰(zhàn)略合作關系。

日韓的票價可能會比泰國更高！

未來的國際航班復蘇節(jié)奏，3月份第一周，已經(jīng)恢復到疫情前的40%(民航局的數(shù)據(jù)，全行業(yè)才恢復10%多)，等到暑運的時候預計可以恢復到60%-70%。

關于換季時刻

目前披露的是國內(nèi)時刻，不包含國際時刻。

春秋對市場的變化反應是最迅速的，疫情期間，春秋最早將國際時刻轉(zhuǎn)飛國內(nèi)，從而搶占了國內(nèi)大量好的資源。現(xiàn)在也是率先將時刻轉(zhuǎn)回國際，在第一時間抓住核心瓶頸的資源要素。三年疫情下來，海外地面保障是核心瓶頸，比如泰國現(xiàn)在其他航司想增加航班也加不上，地面保障不了。春秋之所以可以做到市場份額第一，就在于反應迅速，第一時間從素萬那普轉(zhuǎn)到了廊曼，在別人還沒反應過來時已經(jīng)先飛起來了。未來日韓也一樣是這個邏輯，要搶占先機。

如果把國內(nèi)國際時刻加起來看，春秋的總時刻依然是增加的。

關于五一訂票情況

不僅票價高于2019年，預定率也高于2019年，說明不僅是供給端對票價樂觀，需求端也對票價上漲有預期。

關于客座率

目前國內(nèi)客座率達到了89%，國際客座率上來的非常快，目前已經(jīng)達到了90%，所以總體已經(jīng)非常接近疫情前了。

關于航班量的展望

預計4月開始逐步恢復航班，4月份先恢復到420，然后再隨著機長缺口的逐步彌補，把航班逐步往上加，預計到暑運達到480。

關于利潤展望

今年暑運量價齊飛，三季度利潤很有可能超過2019年同期。

關于飛機引進

公司過去三年沒有因疫情而放緩飛機引進，目前飛機夠用，疫情三年積攢了很大的彈性。

今年引進5架，下半年退役一架，今年凈增加4架，明年恢復正常引進，預期是引進10-12架。

關于機長瓶頸與飛機利用率

現(xiàn)在正在陸續(xù)召回一些外籍機長，這些機長都是還帶著長期合約的，預計到10月份左右，機長基本可以夠用。飛機利用率的完全恢復，可能還要12個月左右，明年的這時候，120架飛機，利用率達到11小時以上。

會議上還交流了一些其他內(nèi)容。

感謝長江交運組織，感謝春秋領導解答。

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